短短兩個月，蔚來 CEO 李斌的個人形象完成了光速逆轉。

在樂道 L90 上市前，所有人都在教他做 CEO，甚至有極端的聲音喊出「看好李斌的護照」；一個半月后，當第三代 ES8 的預售價被定位至 41.68 萬元時，現場沸騰，李斌的形象變成了現場用戶和媒體口中幾乎破音的：

「斌神」 。

這臺電池從 75 度升級到 102 度的新 ES8，比剛剛停售的第二代車型便宜了 8 萬，甚至比租電方案購買的價格還要便宜將近 1.2 萬。

如果采用租電方式購買，這臺從第一代就錨定在「50 萬級別」的純電旗艦 SUV，入門門檻將進一步下探至 30.88 萬元——只比 23 天前發售的樂道 L90 大頂配，貴了 9000 元；比最新的 ES6 整車購買價，還要再便宜近 2 萬元。

當然，如果按照行業慣例，一個月后的正式發布會上，正式售價應該要比預售價再便宜一些。

比價格更讓行業吃驚的是：這樣的決策，是我們過去熟悉的那家蔚來幾乎不可能做出的。

過去的蔚來，優雅但「擰巴」。各種決策里總是有很多噪音干擾：新車售價要考慮 BOM 成本，也要考慮對老用戶的影響，還要考慮蔚來和樂道兩個品牌之間的區隔……

所以，外界評價往往是： 產品審美第一梯隊，但價格和效率難以讓人滿意 。

這一次，雜音消失、目標明確。用李斌的話說：「 活著是最重要的 ，活著才可以更好地兌現我們給老用戶的種種承諾。」

短期的訂單量也反應了用戶的廣泛認可。發布會結束后第二天，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪透露：在發布會結束后的 12 小時里，「全新 ES8 的訂單量已經超越了同期（預售 12 小時）的樂道 L90」。

當然，和一個月前謹慎的樂道品牌總裁沈斐一樣，秦力洪立即強調不能提前慶祝，表示后續生產、交付等工作需要踏實完成：「現在我們眼里都是活。」

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座座都是 MPV

比起第二代 ES8，全新 ES8 首先的變化在于車身變得更大了：車長從 5099mm 增加到 5280mm，軸距從 3070mm 來到 3130mm。

在此基礎上，基于 NT3.0 平臺，它還能擁有更多的空間優勢：

前備箱+后備箱總計 777L 裝載空間（在六座坐滿不放倒的情況下），不僅遠超同級的三排 SUV，而且還超過了很多同尺寸的 MPV 車型。

在發布會現場，李斌現場演示了第三代 ES8「六人十二箱」的裝載能力。包括：前備箱可以裝下 2 個 20 英寸行李箱 +1 個 14 英寸兒童行李箱；后備箱可以裝下 8 個 20 英寸行李箱 +1 個 12 英寸兒童行李箱。

此外，相比第二代產品 75kWh 的標配電池，全新 ES8 的入門版即標配了 102kWh 大電池，CLTC 續航達到 635km，官方標稱電耗優化至 16.6kWh/100km。電池層面的加量不加價，也讓 41.68 萬元的起售價顯得更有誘惑力。

李斌現場展示全新 ES8 的裝載能力 | 圖片來源：蔚來

真正讓筆者感到驚喜的是，這一次蔚來對于全新 ES8 使用場景的全新解讀。

首先，打開車門的一瞬間里，前排擁有 80 萬級別 ET9 同款的內飾語言。所以盡管和 L90 同為三排六座 SUV，但不需要解釋這是一臺貼著 NIO 車標的 L90，因為從觀感來看，這顯然更像一臺 SUV 版本的 ET9。

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全新 ES8 前排搭載了和 ET9 一樣的數字天際線屏 | 圖片來源：蔚來

其次，在很長一段時間里，李斌都表達過蔚來品牌的高端車型會更強調「商務」屬性。這一度是讓筆者感到疑惑甚至擔心的：畢竟在大型 SUV 的市場里，「家庭」是一個已經被驗證的大場景。如果只談「商務」，會不會讓受眾變窄？

這一次，蔚來總算為全新 ES8 里找到了一個更合適的傳播方向： 宜家宜商 。

第二排右側的獨立座椅，不僅可以躺倒，還擁有 150mm 的橫移空間。蔚來在車機系統里預先定義了「觀影」和「隱私」等模式，選擇觀影模式時，二排乘客可以「貼貼」；選擇隱私模式時，可以擁有體面又得體的商務交流距離。

再如：全新 ES8 的二三排配備了六塊電致變玻璃，可以調節三檔透光度（通透、遮陽、全隱私）。而且，既可以通過門板上的實體按鍵完成「一鍵隱私」，也可以選擇分區調節。左排乘客關閉遮陽簾休息，而右邊乘客可以打開遮陽簾觀景。

蔚來甚至在傳播時還給出了一個小彩蛋，在第三排上方預留了一排衣帽接口。結合隱私玻璃的特點，把這個過往在傳播時容易「油膩」的功能，包裝成了「步入式衣帽間」的概念，給家庭和商務用戶都提供了一個優雅的場景示范。

全新 ES8「宜家宜商」的內部空間設計 | 來源：蔚來

在智能化層面上，蔚來展示了一系列場景功能。

例如：在「守衛模式」下，車輛可以感知到周圍的水澇或者火災的風險。在發出報警的同時，還可以聯動車輛空氣懸架的升降，甚至調用無人泊車的相關功能讓車實現自動駛離（還需滿足一定法規規定）。

這樣的功能需要聯動整車多個域的控制，其實就是基于過去常說的「全域操作系統」、「正向研發」的能力。只是過去，這些技術名詞略顯枯燥，在傳播時「肉往往都埋在了飯里」。而現在，蔚來正在用更多合適的場景展示自己的技術能力，找到更接地氣的傳播方式。

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成為下一個連續爆款

2017 年，蔚來推出首款量產車型——第一代 ES8。那個時候，全鋁車身、第二起居室的概念，加上 50 萬級別的定價，給剛剛起步的中國新能源市場帶來了足夠的震撼，也為蔚來奠定高端、豪華的品牌形象打下了堅實的產品基礎。

2022 年，第二代 ES8 亮相，蔚來進入了第二代車型平臺。李斌后來坦承，這一階段犯了一些產品定義上的「錯誤」。二代車型銷量不及預期，蔚來也被新勢力其他友商們拉開了一定差距。

去年年底，蔚來發布基于 NT3.0 平臺的旗艦轎車 ET9，邁入第三代平臺。根據極客公園的了解，ET9 搭載的線控轉向、全主動懸架等功能，在其他主機廠和供應商里其實引發了廣泛關注。但由于 ET9 定位較高、人群略窄，在消費端還是稍顯曲高和寡。

相比起 8 年前的初代 ES8 發布，無論外部競爭還是內部環境都發生了巨大的變化。第三代 ES8 需要承載的使命也自然不同。

它不必再糾結于要定位在某個區間，以彰顯蔚來品牌的「高端」和車型本身的「旗艦」定位。它更重要的責任是在 L90 之后，盡快成為蔚來公司的下一個爆款。

據了解，樂道 L90 自本月 1 號開啟交付以來，已累計交付超 7000 臺。而在 L90 正式交付的前兩個月，樂道品牌的交付量大約為每月 6000 臺上下。

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李斌公布全新 ES8 預售價 | 圖片來源：蔚來

李斌在此前的媒體溝通中提到，爆款的意義在于展示蔚來公司「持續、穩定、健康」經營的決心和能力。此前，他也反復強調蔚來公司的經營目標是在今年第四季度扭虧為盈——目前，在新勢力中理想、零跑已率先完成年度和半年度盈利，小米（汽車業務）和小鵬也預計在下半年完成盈虧平衡。

值得一提的是，在今天的媒體溝通會上，當有媒體問起是否之后還會有基于三代 ES8 的五座車型 ES7。李斌沒有否認，只是回答說：「這種思路的確會讓開發效率更高。」

再加上已經公開的五座版 L80，也就是說， 在 26.58 萬元和 41.68 萬元起售的 L90 和 ES8 之外，樂道和蔚來品牌還有「更便宜的牌」可以打出 。那個曾經「售價不低于 30 萬元」的蔚來品牌，如今正在帶頭重新錨定智能電動汽車行業的定價規則。

過往，人們在討論每個組織的變化時，有一種常見的說法是「換帥如換刀」。暗指往往組織的變化往往需要從管理層做起。所以過去一段時間里，外界也會有聲音把樂道品牌近期的轉變，簡單總結為從艾鐵成到沈斐的人事變動。

如果照搬這套邏輯，那么幾乎保持「原陣容」的蔚來，就應該是李斌革了自己的命。

我們很好奇在李斌和蔚來的內部，究竟發生了哪些轉變。

但無論如何，我們正在看到一個「脫胎換骨」中的蔚來。