近日，有消息稱，廣東、浙江等多地快遞公司陸續(xù)對電商客戶上調(diào)運(yùn)費(fèi)，調(diào)幅在0.3元至0.7元之間，并設(shè)1.4元/單的底線價(jià)。

多位行業(yè)人士向《BUG》欄目確認(rèn)了該漲價(jià)消息，稱漲價(jià)主要針對運(yùn)費(fèi)較低的電商客戶，個(gè)人散單不受影響。一位業(yè)內(nèi)人士透露，廣東本次快遞漲價(jià)實(shí)際從8月初就開始陸續(xù)執(zhí)行，調(diào)價(jià)幅度各家快遞公司會(huì)根據(jù)自身情況有所不同。

“受影響的電商商家都是本身運(yùn)費(fèi)比較低的客戶，比如運(yùn)費(fèi)1塊多或者低于1塊。廣東的廣州、深圳、東莞、揭陽、汕頭這些地方都是價(jià)格洼地，受到的影響會(huì)大一些。”該人士稱。

值得注意的是，理論上，快遞運(yùn)費(fèi)的上漲會(huì)帶動(dòng)網(wǎng)點(diǎn)收入和快遞員派費(fèi)同步增長。然而，多位行業(yè)人士對此持保留態(tài)度。相比之下，更多一線快遞員呼吁，與其期待電商快遞漲價(jià)，設(shè)立快遞員最低派費(fèi)顯得更為重要和緊迫。

有快遞物流專家則預(yù)計(jì)，后續(xù)多地都會(huì)跟進(jìn)，對電商快遞的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。快遞物流專家趙小敏表示，此次調(diào)價(jià)短期內(nèi)將明顯改善電商快遞企業(yè)業(yè)績，但中長期看，直營模式更具優(yōu)勢。

1元運(yùn)費(fèi)成歷史，快遞員呼吁漲派費(fèi)

據(jù)悉，廣東、浙江多家快遞公司目前已對電商客戶漲價(jià)。其中廣東是重點(diǎn)調(diào)價(jià)地區(qū)，每件調(diào)價(jià)幅度在0.3元至0.7元之間，同時(shí)還設(shè)定1.4元/單的底線價(jià)。

有業(yè)內(nèi)人士向《BUG》欄目透露，本月初廣東省郵管局召集了多家主流快遞公司開會(huì)。本次漲價(jià)實(shí)際從8月初就開始陸續(xù)執(zhí)行，調(diào)價(jià)幅度各家快遞公司會(huì)根據(jù)自身情況有所不同，對于調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)和幅度，監(jiān)管部門并沒有明文規(guī)定。

該人士還強(qiáng)調(diào)，本次快遞漲價(jià)以電商客戶為主，個(gè)人散單和消費(fèi)者不受影響。不過，也有多位電商商家表示，暫未收到漲價(jià)通知。對此，前述行業(yè)人士稱，“如果是規(guī)模較大的商家或者本身運(yùn)費(fèi)就已經(jīng)不低的商家，暫時(shí)可能仍不受影響。”

該人士提到，“受影響的電商商家都是本身運(yùn)費(fèi)比較低的客戶，比如運(yùn)費(fèi)1塊多或者低于1塊。廣東的廣州、深圳、東莞、揭陽、汕頭這些地方都是價(jià)格洼地，受到的影響會(huì)大一點(diǎn)。”

一位圓通業(yè)務(wù)員也表示，近期電商客戶的運(yùn)費(fèi)價(jià)格已經(jīng)調(diào)整，調(diào)價(jià)幅度約0.4元/單。他稱，“單月發(fā)貨量1000件的電商客戶，之前運(yùn)費(fèi)大概是2.9元/單，現(xiàn)在已經(jīng)漲到3.3元/單。”

值得注意的是，理論上，快遞運(yùn)費(fèi)的上漲會(huì)帶動(dòng)網(wǎng)點(diǎn)收入和快遞員派費(fèi)同步增長。然而，多位行業(yè)人士對此持保留態(tài)度。相比之下，更多一線快遞員呼吁，與其期待電商快遞漲價(jià)，設(shè)立快遞員最低派費(fèi)顯得更為重要和緊迫。

近年來，由于快遞價(jià)格戰(zhàn)激烈，整體派費(fèi)水平呈下降趨勢，加之各類罰款繁多，快遞員的派件收入受到嚴(yán)重?cái)D壓。

一位快遞員表示：“只要保證派送網(wǎng)點(diǎn)有合理的最低派費(fèi)，前端的收件價(jià)格就不可能無底線地惡性降價(jià)。”也有快遞員感慨道：“派費(fèi)已經(jīng)壓縮到極致，短期降價(jià)差不多兩毛，現(xiàn)在反內(nèi)卷出貨價(jià)提升了，怎么派費(fèi)不提升呢？”

據(jù)了解，此次快遞漲價(jià)是在反內(nèi)卷背景下做出的調(diào)整。7月，國家郵政局黨組召開會(huì)議，強(qiáng)調(diào)進(jìn)一步加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，完善郵政快遞領(lǐng)域市場制度規(guī)則，旗幟鮮明反對“內(nèi)卷式”競爭，依法依規(guī)整治末端服務(wù)質(zhì)量問題，為建設(shè)全國統(tǒng)一大市場貢獻(xiàn)行業(yè)力量。

專家稱未來快遞業(yè)會(huì)出現(xiàn)并購重組

此前，快遞行業(yè)惡性價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)多年，其中以申通快遞、中通快遞、圓通快遞、韻達(dá)快遞為代表的加盟制快遞公司尤甚。由于價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)加劇，快遞網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營壓力較大，部分快遞企業(yè)總部經(jīng)營性現(xiàn)金流承壓。

資料顯示，三通一達(dá)和極兔的單票收入呈現(xiàn)明顯下降趨勢。2024年，申通、圓通、中通和韻達(dá)單票收入分別為2.05元、2.3元、1.21元和2.01元，與2019年相比下降約30%～40%。而極兔則在2023年才達(dá)到單票保本，2020年價(jià)格戰(zhàn)期間，極兔相當(dāng)于寄一票虧2元。

根據(jù)6月最新披露的經(jīng)營簡報(bào)，申通、韻達(dá)的單票收入進(jìn)一步降低至1.99元和1.91元，圓通則減少至2.1元。相較之下，順豐憑借高端物流定位，速運(yùn)物流單票收入相對穩(wěn)定，2021年至2024年分別為15.67元、15.73元、16.06元和15.52元，但受行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)影響，今年以來，單票收入也出現(xiàn)明顯降低，與上年同期相比下降11%～14%。

“預(yù)計(jì)后續(xù)多地都會(huì)對電商快遞的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。”談及漲價(jià)對快遞公司業(yè)績的影響，快遞物流專家趙小敏表示，短期內(nèi)，電商快遞的業(yè)績反應(yīng)會(huì)更為明顯，這主要是因?yàn)槠鋬r(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制能夠快速見效。但從中長期來看，直營快遞模式更具優(yōu)勢，原因在于在此輪價(jià)格變動(dòng)中，直營快遞的價(jià)格體系保持穩(wěn)定，而其更強(qiáng)的解決方案和服務(wù)能力將逐漸發(fā)揮更大作用。從趨勢看，未來快遞行業(yè)會(huì)出現(xiàn)并購重組的情況，行業(yè)集中度提升。

在趙小敏看來，快遞行業(yè)“反內(nèi)卷”是一個(gè)系統(tǒng)工程。他認(rèn)為，目前，快遞公司的盈利情況尚可，但末端網(wǎng)點(diǎn)及眾多加盟商的盈利壓力較大。同時(shí)，行業(yè)已出現(xiàn)明顯的產(chǎn)能過剩，如果僅依靠非市場化的價(jià)格競爭來驅(qū)動(dòng)，可能會(huì)延緩產(chǎn)能出清的進(jìn)程，不利于行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

“理想情況下，我們期待本輪價(jià)格上調(diào)成為一個(gè)起點(diǎn)，后續(xù)能推動(dòng)企業(yè)在資本開支、技術(shù)研發(fā)、末端機(jī)制、派費(fèi)機(jī)制、收入保障、勞動(dòng)合同和社保體系等方面全面跟進(jìn)。只有這樣，整個(gè)行業(yè)才能逐步進(jìn)入良性循環(huán)。”趙小敏說。

本文來自微信公眾號(hào)： 新浪財(cái)經(jīng) （ID：sinacaijing） ，作者：徐苑蕾