月增40萬輛“野蠻生長” 投放運(yùn)營總量已達(dá)235萬

本市叫停共享單車新增投放

來源：北京日報

本報訊（記者孫宏陽）昨天，市交通委召集各區(qū)管理部門和15家共享自行車企業(yè)負(fù)責(zé)人，聽取共享自行車投放和管理的意見建議，經(jīng)研究決定并下發(fā)通知，暫停在本市新增投放共享自行車。據(jù)最新統(tǒng)計，全市投放運(yùn)營車輛總數(shù)已達(dá)235萬輛。

近日，上海、廣州、深圳、武漢等11個城市已陸續(xù)暫停共享自行車新增投放，以加強(qiáng)共享自行車總量調(diào)控和秩序管理。

今年，本市共享自行車迅猛發(fā)展。據(jù)最新統(tǒng)計，全市已有15家共享自行車企業(yè)，投放運(yùn)營車輛達(dá)235萬輛。而在今年4月21日，本市出臺《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見(試行)(征求意見稿)》時，這一數(shù)字還僅為70萬輛，4個多月增長了165萬輛！

市交通委指出，共享單車在推動綠色出行、緩解交通擁堵等方面發(fā)揮了重要作用。但其在方便市民出行的同時，也存在投放和停放無序的問題，特別是在一些地鐵站和公交車站、重要交通樞紐、大型商圈等區(qū)域，出現(xiàn)共享自行車過度投放、堆積占道等現(xiàn)象，給城市交通秩序、市容環(huán)境和市民生活造成了不利影響。為此，市交通委按照鼓勵規(guī)范發(fā)展的原則，決定暫停共享自行車新增投放，并組織開展停放秩序整治工作。

下一步，市交通委將牽頭出臺鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見，并制定相關(guān)停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則和系統(tǒng)技術(shù)與服務(wù)規(guī)范，建設(shè)監(jiān)管與服務(wù)平臺，建立和完善承租人信用體系。市區(qū)兩級政府部門將根據(jù)非機(jī)動車停放管理規(guī)劃及停放秩序狀況，進(jìn)行總量調(diào)控。電動共享單車仍然禁入市場。

市交通委要求，企業(yè)要承擔(dān)運(yùn)營車輛經(jīng)營與管理的主體責(zé)任，誠信經(jīng)營，暫停車輛新增投放，并于近期集中開展使用和停放聚集區(qū)的整治，調(diào)整優(yōu)化區(qū)域投放布局。

共享單車調(diào)查

235萬輛共享單車停哪兒了？

專家建議：統(tǒng)籌利用路外資源為道路減壓

本報記者劉冕孫宏陽

昨天，市交通委按下暫停鍵，北京的共享單車數(shù)量定格在235萬輛。235萬輛車，都停在哪兒了？人行道上、小胡同里，甚至有任性的會停到樹上、護(hù)城河里。很多時候，共享單車會“包圍”地鐵站、公交車站等熱門區(qū)域。

從上世紀(jì)八十年代的自行車王國，到現(xiàn)在紅橙黃綠藍(lán)各色共享單車搶占地盤兒。騎行，這種綠色出行方式逐漸回歸，但隨之而來的問題是：車停哪兒？

超八成單車“無位停車”

7時20分，地鐵14號線永定門外站C口外，市民張女士將一輛摩拜單車停在了輔路上。“沒辦法，你看路口都用墩子給堵住了，就留下容人通過的小口，里面施劃的停車位有空兒，我也進(jìn)不去了。”

下午15時許，地鐵14號線景泰站B口外，一輛電動敞篷貨車上塞了十余輛摩拜單車。輔路上，依然留下一整排共享單車。“早高峰的時候車更多，騎車必須上汽車道，別提多懸了。”臧先生是附近鏈家的工作人員。

晚高峰，靈境胡同地鐵站D口外，一段二三百米長的停車框被塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，附近小廣場上雖然沒有停車框，依然轉(zhuǎn)圈擺了十幾排各色共享單車，導(dǎo)致地鐵出入口都被單車霸占了“半壁江山”。

昨天，記者先后探訪了朝陽門、西單、歡樂谷等十余個出行人群較大的區(qū)域發(fā)現(xiàn)，八成以上的共享單車屬于“無位停車”。

應(yīng)該更關(guān)注停車問題

目前，本市常見的公租自行車長度在1.5米左右，如果是垂直停放，一輛車大約需要1.2平方米的空間。

以此類推，要擺放下已投入運(yùn)營的235萬輛共享單車，北京至少需要282萬平方米的空間，這相當(dāng)于11個鳥巢的建筑面積。但不得不考慮的是，共享單車是流動的，因此一輛車配一個車位并不合理。這意味著，為容下路上現(xiàn)有的共享單車，北京要騰出更多個“鳥巢”的地方。

一邊是共享單車的停車位需求量大；另一邊，自行車停車資源的配置卻沒人說得清。

停車企業(yè)顯然對于“停在哪兒”并不關(guān)心。記者先后登錄摩拜單車、ofo等共享單車的APP，首頁上難覓關(guān)于停車的特別提示。

本市有多少停放自行車的資源，記者先后詢問北京市交通委、北京市交管局，也均未獲得相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計。

記者從市交通委了解到，即將出臺的鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見，要求各區(qū)管理部門按照“屬地監(jiān)管”的原則，對企業(yè)和停放秩序進(jìn)行監(jiān)督管理，落實自行車停放區(qū)設(shè)置。因此，在投放量已達(dá)235萬輛，亂停放已快要成為新“大城市病”的情況下，車企和管理部門應(yīng)該關(guān)注停車問題了。

統(tǒng)籌利用路外資源

數(shù)量巨大的自行車停車資源缺口如何補(bǔ)上？在城區(qū)特別是核心城區(qū)，已沒有空地開辟停車場，只能是想辦法將現(xiàn)有的資源統(tǒng)籌利用起來。而車企，也要讓車輛流動起來，避免長時間占用車位。

記者在采訪中也發(fā)現(xiàn)，許多地鐵站外配有收費(fèi)停車場。在市民選擇共享單車后，許多停車場生意冷清，造成了資源的浪費(fèi)，這部分閑置資源完全可以利用起來。

通州區(qū)市政市容委工作人員郭峰長期從事通州公共自行車管理工作，他認(rèn)為，在道路資源緊張的現(xiàn)狀下，車企可以與一些小區(qū)協(xié)調(diào)，在有條件的小區(qū)，利用地上的配建車棚施劃電子圍欄，以緩解公共道路的壓力。

中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧認(rèn)為，叫停新增共享單車還只是第一步，管理部門應(yīng)從小區(qū)域著手，按照市民出行需求、道路承載能力等量身定制共享單車使用細(xì)則，合理增加正規(guī)停車位。

企業(yè)回應(yīng)

支持暫停新增投放的決定

昨日，幾家共享自行車企業(yè)均表示理解和支持北京市暫停新增投放的決定。

ofo小黃車回應(yīng)稱，將嚴(yán)格執(zhí)行不新增投放車輛的要求。本月起，還會增加近百輛調(diào)度車，配合路面單車整理。截至目前，ofo小黃車在北京配備有兩千人的運(yùn)維團(tuán)隊。

摩拜單車表示全力支持配合暫停新增投放的決定，將通過多種技術(shù)和運(yùn)維手段提升運(yùn)營效率和用戶體驗，積極參與相關(guān)停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則、服務(wù)規(guī)范的制定及監(jiān)管與服務(wù)平臺的建設(shè)，通過運(yùn)用車聯(lián)網(wǎng)、7×24小時高效調(diào)度車輛、平衡供需，及時處置亂停亂放、車輛淤積等情況。