御水飛行（深圳） 科技 有限公司（以下簡稱 " 御水飛行 "）近日完成近千萬元天使輪融資， 投資 方為香港科技大學李澤湘教授創立的 XBOTPARK 基金。

「御水飛行」是一家專注消費級、行業級高性能智能水翼艇研發及應用的科技企業。創始人兼 CEO 吳關為熱那亞大學 / 米蘭理工聯合培養碩士，后前往吉隆坡大學船舶與海洋工程專業攻讀博士，曾參與多項國家級和國際級設計項目，包括安徽 128 米躉船、珠海九洲灣一號、環球三體帆船等，有逾十年的船舶設計工作經驗；團隊多位核心成員在船舶設計、復合材料、智能控制等領域有深厚的技術積淀與豐富的產品化經驗，具備跨學科系統化創新能力。

深圳科創學院智能船艇體驗日（圖源 / 企業）

近年來，受全球氣候變化與 " 雙碳 " 目標影響，新能源船舶已成為航運業轉型的核心方向，市場規模呈現爆發式增長。根據中研普華等報告顯示，2024 年全球電動船市場達 632.35 億元，預計 2030 年將突破 1190 億元，中國作為核心增長極，2025 年鋰電化滲透率有望達 20%，市場規模達 550 億元。

然而，在實際應用場景中，續航及適航性作為水上交通工具的核心指標，電動船與燃油船存在顯著的性能落差：在同等技術指標下，燃油船與電動船配備同等重量的能源時，燃油游船可行駛 200 公里，普通電動船僅 30-50 公里。

要實現與燃油船相當的續航里程，則不得不通過增大船體、增加電池容量來實現，繼而導致硬件成本持續攀升，成為行業普遍面臨的突出痛點。

對比之下，水翼結構能顯著提升船舶的節能性。「御水飛行」創始人兼 CEO 吳關告訴硬氪，與普通的船舶相比較，水翼結構的亮點在于，可利用流體力學原理讓船體離開水面，不僅減少阻力，也保證了其穩定性。同時，同等技術指標下，其實測續航可達 80 公里，較傳統電動船提升一倍，突破傳統船舶高能耗、低效率的技術瓶頸。

御水飛行水翼船在深圳大沙河測試（圖源 / 企業）

水翼艇研發的核心難點在于水動力、流體力學及船舶設計等領域的高度融合，需要對運動仿真、空氣動力學、流體力學等多學科知識有深入掌握，屬于典型的交叉復合型學科。

過去十余年間，瑞典、加拿大、法國等歐美市場涉足相關產品的落地應用與銷售；而在國內，由于游艇產業及 C 端產品發展相對滯后，小艇領域長期缺乏技術研發與突破的動力。

關注到這一市場機會，「御水飛行」自 2024 年開始研發高性能智能水翼艇，目前首款產品已落地，并拿到天使訂單、正在交付中。具體到產品構型方面，團隊將飛機設計理念融入船舶，碳纖維復合材料船體減輕能耗，智能系統通過傳感器實時感知水流，像 " 自動平衡儀 " 一樣動態調節水翼角度，確保轉彎時船體如飛機般平穩。

這一項目研發攻克了流體力學與船舶設計的復合難題，通過水翼機構與水流的相互作用，讓船像飛機一樣借助水翼升力脫離水面，減少阻力。「御水飛行」的智能控制系統能實時感知水域環境，自動調節水翼角度，確保船體高速行駛時的穩定性。

東莞松山湖公開日

此前業內多數產品均采用金屬構件、重量較大，過重的船體需配備更大電池以提升推進功率，這與新能源船舶追求輕量化以降低能耗、提升續航形成了顯著矛盾。

對此，「御水飛行」采用復合材料，通過碳纖維搭建船體構型，并對材料的屈服強度、整體強度及船體結構強度進行了系統測試與優化，將產品總重量控制在 800 公斤，從而實現同級別最高的性價比。

在自動化駕駛方面，「御水飛行」研發了一套控制算法，通過傳感器實時采集數據，船載傳感器會實時捕捉水流、水域等環境信息；各類測試數據傳輸至中央處理器后，系統可根據動力方程的多維度耦合，實現對航行姿態與水翼角度精準動態調整。

船艇提供有定制化服務（圖源 / 企業）

硬氪了解到，「御水飛行」計劃在未來幾年內，面向國內及歐美市場實現分階段銷售目標。其中在國內市場，重點挖掘沿海景區場景，服務文旅集團、政府等 B 端客戶。

海外市場方面，重點聚焦東南亞、中東市場的游艇俱樂部、航運公司等客戶群體，拓展私人游艇、綠色航運場景；同時覆蓋歐洲海島交通與特種運輸場景，向旅游平臺、物流運輸企業等提供產品直銷。通過在不同細分領域的精準布局，逐步擴大市場滲透，以推動產品在國內外多元場景中落地應用。

來源：36氪