隨著 科技 化、智能化、綠色化的現代技術加速推進物流行業的轉型與升級，科技物流成為了物流行業勢不可擋的發展趨勢。作為物流鏈條中最貼近消費者的末梢神經，末端配送則是衡量科技物流水平的關鍵指標之一。

然而，我國物流末端配送環節的科技化水平尚有待提高，甚至存在諸多問題與痛點，如配送車輛魚龍混雜，以三輪車為主的物流配送車輛給交通安全及城市管理埋下隱患；新能源車路權尚不完善，降本增效效果不明顯，制約了末端配送模式的多樣化與合理化探索等。

正是在這種背景下，全國人大代表、蘇寧控股集團董事長張近東建議盡快完善針對末端配送環節的規范化管理，不僅建議將智慧物流納入智慧城市頂層設計，統一規劃布局；提出制定末端物流配送車輛國家標準，對配送車輛進行差異化管制；更是創新性的鼓勵有能力的企業發展新能源車及無人車，設置專項扶持政策和激勵機制，試點推進 “無人車+新能源車”的末端配送模式落地。

（關注現代物流建設，張近東首提落地“無人車+新能源車”末端配送新模式）? ? ? ?

張近東建議簡化新能源車購置營運手續，增加物流新能源車營運補貼，給予新能源車更多路權，減少限行或不限行；建議在物流樞紐城市放開無人配送車輛測試權限，逐步推進無人車 商業 化。

這與國家政策不謀而合。3月1日，國家發展改革委等部門發布《關于推動物流高質量發展 促進形成強大國內市場的意見》，建議逐步建立以新能源配送車輛為主題、小型末端配送車輛為補充的配送車輛體系。

此外，這也是經過實踐檢驗的可行方案。目前國內大型的電商、物流和即時配送公司均一定程度上開展了無人配送車業務的運營和試運營。無人配送車可以以低于15km/h的速度在非機動車道上低速行駛，安全系數較高。以蘇寧為例，物流無人配送車臥龍一號已經在北京、南京、成都常態化運營，可實現7*24小時全天候送貨。

（蘇寧臥龍一號無人配送車已在北京、南京、成都三個城市實現常態化運營）? ? ? ?

值得一提的是，最近幾年，物流行業已出現快遞員供給不足現象。未來3年，預計全國快遞日均配送量將由1.14億件上升至2億件，雙十一期間日派送量將達到3-4億，將出現100萬快遞員缺口。

此外，快遞最后一公里配送成本約是前端運輸及倉儲成本的2-3倍，無人配送車可以讓最后一公里成本降低為原來的1/4，將成為未來人力配送的重要補充。

可見，發展末端無人配送車，將大大有助于解決人力方面及成本方面存在的問題，為物流行業良性可持續發展提供堅實基礎。