從一家獨大到與滴滴貼身肉搏，e代駕的2015年過得似乎并不順心。

近日，e代駕創始人、CEO楊家軍在內部郵件中確認裁員一事。他表示，在這一年中，人員激增是管理上的失誤，極速回歸價值本質成為當務之急。

楊家軍表示，2015年，面對競爭，公司加大招聘力度，從年初到現在公司人員增長過快，“從年初到現在我們的人員增加了四倍多。”因此造成很多崗位重疊，架構層級過多，效率低下，人浮于事的現象在公司內部日益凸顯。為了解決這一問題，e代駕決定主動進行一部分人員優化。

但是也有業內人士指出，e代駕之所以進行裁員，除了因為在和滴滴代駕的競爭中，資金消耗過大，可能也有無法短期內寄托神州專車的資金而棄車保命。

e代駕裁員20%

風生水起的代駕業務傳來了壞消息。

日前，代駕服務品牌e代駕裁員20%的消息不脛而走，主要涉及技術和商務BD(商務拓展)等多個崗位。e代駕CEO楊家軍在給公司員工的內部信中表示，市場競爭激烈導致公司管理出現失誤，因此被迫裁員。極速回歸公司價值本質是當務之急，也是鞏固競爭勝果的不二之道。雖然萬般無奈，不得不將其中的一部分送走，并將盡最大的努力進行補償。

e代駕CEO楊家軍在給公司員工的內部信中表示，2015年面對競爭，從年初到現在員工增加了四倍多。進入到持久競爭階段，猛然發現公司人員結構出現了一定程度上的臃腫，很多崗位重疊，架構層級過多，效率低下，人浮于事的現象在公司內部日益凸顯。“這個錯誤的最大責任人當然是我，在一年內大量招人大量減人這是極不負責的行為，我為自己的錯誤向大家真誠道歉。”楊家軍表示，對于被裁的員工，將嚴格按照國家相關法規進行，同時也在與第三方人力平臺聯絡，為離職人員提供職業選擇。

對此，《中國經營報》記者經過采訪e代駕的相關負責人，已證實消息的可靠性。e代駕相關負責人表示目前裁員確有其事，裁員比例大概在20%左右，裁員的職位多樣。主要是對公司的人力進行優化，主要針對之前為了應對未來的激烈競爭而儲備的人才，“這導致公司工作崗位不飽和，有重疊。”不過上述負責人表示，裁員的人數還不方便透露。

據了解，e代駕成立于2011年10月，并在2012年3月獲得經緯中國數百萬元人民幣的天使投資，可以說是最早入局的創業公司。

公開資料顯示，在e代駕成立的4年來已經融資5輪，C輪和D輪分別獲得了2500萬美元和1億美元，經緯中國、光速安振、華平投資等機構分別參與其中。資金所能帶來的就是市場推廣方面的優勢，這讓e代駕能夠用補貼、資金砸市場。盡管市場后期出現了許多代駕領域的創業公司，但都沒能敵過e代駕，包括58同城。2014年，58同城向e代駕投資2000萬美元，并將自己的代駕業務并入e代駕。此時，e代駕儼然成為代駕市場的老大，其宣稱占據了80%的代駕市場份額。

或因短期與神州資本合作無望?

對于裁員的原因，e代駕相關負責人在接受本報記者采訪時指出，當時招攬人才的確考慮到滴滴快的的進入可能加強競爭。但是經過幾個月之后，感覺競爭沒有那么嚴重，不僅如此，公司8月份的訂單上升了25%。

“這是為戰略失誤找的借口。”中投顧問咨詢顧問崔瑜在接受本報記者采訪時表示，e代駕說自己裁員是因為高估競爭對手實力所以聘用過多，這是為戰略失誤找的借口，裁員的關鍵是盲目擴張。e代駕是為酒后駕駛的司機提供代駕服務，產品針對性較強，目標用戶數量不大，市場規模有限。然而e代駕從今年年初到現在員工人數增加四倍之多，造成機構臃腫，崗位重疊，效率低下等問題，增加了企業的經營風險。

而此次裁員動作就在e代駕與神州專車深度合作之后，雖然e代駕相關負責人否認此次裁員有神州專車推動。不過崔瑜認為，e代駕此次裁員不排除背后有神州專車在推動的可能。

10月15日，神州專車與e代駕正式達成戰略合作，雙方將在業務和資本方面展開全方位深度的合作。

公開資料顯示，神州專車與e代駕的戰略合作可能是由其共同股東華平投資牽線。華平投資目前在神州租車的持股率為11.08%，在神州專車的B輪融資中，華平投資與神州租車和君聯資本共同向神州專車投資2.5億美元。e代駕于今年5月份完成的D輪1億美元，也是由華平投資領投。

神州專車相關負責人在接受本報記者采訪時指出，神州專車與e代駕在用戶層面，雙方將整合高端用戶資源，打通會員體系，使用戶可以享受更加優惠、更加高品質的專車、代駕服務;在產品層面，雙方將深度開放API接口，實現產品服務的深度打通;在市場營銷層面，雙方將進行品牌聯合推廣，實現資源互補。

不過，崔瑜表示，從目前e代駕裁員來看，神州專車參與e代駕新一輪的投資還有待商榷。

其表示，e代駕目前的日子并不好過，O2O說到底還是一場燒錢戰，尤其是背靠阿里騰訊的滴滴入場之后，一下子把e代駕擠下行業第一的寶座。e代駕最好的出路就是給自己找個好歸宿，無奈的是錯失優步，嫁給了“泥菩薩“神州專車。盡管當初神州專車稱要和e代駕展開業務和資本方面的合作，但目前資本合作尚未展開，e代駕很可能急需資金，但短期內寄托神州的資本合作無望，故而裁員。

行業競爭激烈燒錢過猛?

也有業內人士在接受本報記者采訪時指出，e代駕此番大裁員，恐怕主要是因為與滴滴代駕的競爭消耗過大。

公開資料顯示，2015年7月28日，滴滴代駕出生，20天后，滴滴代駕就宣布已覆蓋全國80個城市，注冊司機過百萬，而e代駕方面此前公布的司機數量只有20萬左右。

對于來勢洶洶的滴滴代駕，e代駕拋棄了一貫的低調走線下的玩法，匆忙上馬了大規模的補貼、推廣活動，與滴滴代駕攀比燒錢。為了應對滴滴代駕的猛烈攻勢，e代駕先后推出了多項新服務。

7月28日當天，e代駕推出“8.08”快計劃，即每日20時至22時，代駕司機8分08秒無法抵達用戶指定位置，用戶即可享受免起步價優惠;29日，e代駕宣布和茅臺合作擴展傳統渠道。30日，e代駕更是放大招，宣布8月整個月的每周三，在全國25個城市全免單。

之后，e代駕8月的攻勢更強。

“舉杯星期三”是e代駕8月開啟的首個活動。之后，e代駕對外宣布，全面升級“首單0元”優惠策略，全國25個城市的新用戶在8月可以享受每單限額最高200元的“首單免費”代駕服務。而重金投入百度地圖，搶到導航頁面的醒目位置的e代駕功能入口等，其宣傳費可見一斑。

不僅如此，明星代言的推廣形式顯然已成為行業中的慣用，作為e代駕創建4年來首次啟用的品牌形象代言人，“黃丹丹”的e代駕廣告更是不惜重金投放于國內各大知名綜藝節目《極限挑戰》、《中國好聲音》等平臺。

隨后，滴滴代駕不甘示弱的以調整費用的方式回擊對手。從9月9日開始，滴滴代駕從早6點到晚9點，10公里起步價僅為18元，晚9點到11點起步價38元，晚11點到第二天6點為68元。

而即便這樣，滴滴代駕的推廣依舊強勢。CNIT最新研究數據顯示，2015年10月，滴滴代駕的用戶覆蓋率達70.4%居首位，e代駕以65.8%的用戶覆蓋率屈居第二。此外，在主要代駕應用平臺的用戶知曉率中，滴滴代駕的用戶知曉率最高，為63.1%，e代駕以59.7%的用戶知曉率位居第二。而微代駕和愛代駕的用戶知曉率分別為24.2%和20.8%。

在這一情況下，不少業內人士推測，e代駕此次裁員是因為與滴滴代駕陷入燒錢大戰，資金消耗過大，不得不壓縮管理成本。

“e代駕的失誤不是在局限于代駕，而是在太過于偏重營銷卻沒有把心思放在改善產品上。”崔瑜認為，e代駕裁員是對之前公司戰略失誤的一種糾正。之前行業中就它一家獨大，致使盲目樂觀，快速擴展，自從滴滴代駕入場之后，e代駕面臨與行業巨頭之間的競爭，頓而覺醒，采取裁員，保存實力。此外，e代駕在花費大量現金聘請明星代言后，資金開始吃緊，裁員有助于節約成本，緩解資金緊張。