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藍鯨 TMT 記者 任子勛

歷時3年，共享單車完成重新洗牌。

繼美團收購摩拜后，ofo的結局成為關注焦點。在過去三周多的時間里，ofo賣身的傳聞曝光頻率幾乎超過每周一次——從7月30日首次傳出與滴滴談判接近尾聲，到8月3日滴滴與螞蟻金服將共同出資，再到8月22日賣身滴滴。這或許是ofo距離命運改變最近的一次。

市場享譽最高的三者中，如今僅剩哈羅單車依然“獨自奮戰”。在行業格局重塑巨頭登臺的背景下，哈羅單車能否走出一條不一樣的道路值得玩味。

首推免押口碑競爭不易，“農村包圍城市”變數多

成立于2016年的哈羅單車一早便確定了與摩拜及ofo不同的打法：“農村包圍城市”——遠離補貼戰最激烈的北上廣等一線城市，從杭州、武漢、廈門等新一線及二三線城市開始發力。

在接受《騰訊科技》采訪時，哈羅單車創始人兼CEO楊磊曾表示，做出這一判斷的重要原因之一在于品牌的建設，二三線城市共享單車市場空間大，降低了其它單車品牌扎根二三線城市的競爭力度。

放棄一線，雖然遠離了危險的對手，但卻也將最誘人的一塊市場暫且擱置。根據極光大數據公布的數據顯示，截止至2017年第一季度，全國70%的共享單車集中在一線城市。雖然與螞蟻金服的緊密關系加上后者在信用等方面的技術，為哈羅單車解決了在非一線城市所面臨的產品運維等問題，但從目前來看，想要打破現有的行業格局哈羅單車還面臨許多挑戰。

根據艾媒咨詢發布的《2018上半年中國共享單車行業監測報告》顯示，在5月共享單車移動端應用活躍人數上，哈羅單車與ofo、摩拜共同位列市場前三，ofo及摩拜分別達到2937.7萬人與2526.6萬人，哈羅單車僅為529.1萬人。

“很喜歡用哈羅單車，但不會專門下載他們的App”一位用戶告訴記者。依靠在支付寶等高頻流量App的入口占據一席之地，哈羅單車實現了9000萬注冊用戶的成績。但是目前，隨著用戶越來越習慣也越來越依賴微信、支付寶的生態，比如微信小程序，哈羅、摩拜，無論是誰，若從生態中脫離，都會對流量產生一定的負面影響。

另一方面，有跡象顯示，哈羅單車的口碑優勢并非牢不可破。在某二線城市，風向時刻在發生著細微變化。

記者從該市數位當地居民處了解到，面對從一線城市“打來”的競爭對手，單車產品本身及推廣仍是左右用戶洗好的主要因素。除了面臨困局的ofo不出意外的收到較多保守意見外，傾向摩拜的選擇較哈羅單車更多更顯意外，尤其是對新車，用戶極其敏感。有未經確認的數據顯示，自2016年12月底進入該市，至今年1月，摩拜注冊用戶將近500萬；哈羅單車于2017年3月入駐該市，至今年3月，注冊用戶343萬。

“共享單車行業的壁壘還是太低”，一位創投行業分析人士告訴記者，“雖然從二三線城市開始發力，能夠避開一線城市的激烈競爭，但究竟是‘農村’還是‘城市’現在并無那么大的差異。說到底還是看誰投放量更大，誰更合規，誰的補貼力度更吸引人。”

記者從摩拜方面得知，摩拜單車雖然在剛剛開啟城市運營的時候選擇的是一線城市，但是對二三線城市非常重視：“比如從2016年4月上海運營開始，我們前幾個城市的拓展都是一線城市，但摩拜的目標，就是讓自行車回歸城市，所以每個城市都很重要，只是拓展策略上的原因，一座座城市的開發。”

而另一家小藍單車，在滴滴手中重回市場之后，同樣也有口碑回歸的趨勢。

全國首推免押金之時，哈羅單車一度給人感覺會徹底重寫市場格局。

根據“七麥數據”顯示，此前日下載量一直平穩的哈羅單車在今年3月出現了陡增，從背景上來看或得益于全國率先推出的免押金，這種增長進一步維持了將近5個月的時間，并在七月中達到了最高超過9萬的日下載量成績。但隨后，下載量便又迅速回落，并維持緩慢下降的趨勢。

若調取摩拜單車的數據來看，自去年中起，摩拜單車的下載量便一直處于下降趨勢。但值得注意的是，在哈羅單車爆發的3月，也只能和摩拜的當日下載量幾乎持平。而在7月摩拜宣布全國免押金之后，也在短期內獲得了一波快速提升，日下載量將近8萬，同樣也未能維持長久。ofo則大勢難改。

在存量運營階段，共享單車彎道超車的機會正變得越來越難得。

2018年6月，哈羅單車傳出進軍北上廣深等一線城市的消息，但從政策的角度上來看，從推廣及投放力度上，新進入的哈羅單車都必須小心翼翼。

以北京為例，2017年頒布的《暫停共享自行車本市的新增投放的通知》顯示，暫停新增投放共享自行車，而北京市交委近期公布的數據則顯示，全市共享單車的總量由去年“通知”頒布之時的235萬輛進一步下降至191萬輛，北京局部地區單車月活躍度水平只在50%左右，總量調控政策還將繼續。

復星國際入局，景區單車業務成燙手山芋

在融資上，哈羅單車動作不斷。根據啟信寶的數據顯示，在2018年7月23日，哈羅單車完成了10億美元的E輪（及以后）融資，投資方為螞蟻金服與復星國際（00656.HK），距離上一次融資，僅隔不到三月；作為去年底才剛剛參投的復星國際再一次參投惹人注意。

根據復星國際2017年財報顯示，在2017年12月底哈羅單車的融資中，復星作為領投方在總計10億元D2輪融資中共實際出資6.618億元。一位不愿具名的知情人士表示，雙方都很低調，哈羅單車仍專注于產品與服務，而復星也只是哈羅單車的一個小股東而已。不過復星的加入或許能為哈羅單車帶來些出其不意的打法。

財報中透露，2018年1月哈羅單車與復星集團簽署合作協議，不僅將融入復星C2M生態中，同時雙方還將在景區旅游與智慧騎行上展開一系列合作。哈羅單車將開放一個全面的智慧旅行平臺，包含線上旅行籌備、用戶安全、自行車出租與旅行規劃等服務。

哈羅單車的官網顯示，平臺已經入駐包括浦江郊野公園、崆峒山景區、神農架景區與慕田峪長城景區等四個景區。一位業內知情人士告訴記者，未來復星旗下的旅游休閑等景區將會在雙方的合作商家進行更多探索。前述知情人士表示，哈羅單車與復星集團會在旅游行業和景區上有所合作。

單車在景區開展業務一直以來都是一塊燙手山芋。

以2017年武漢東湖景區為例，根據武漢晚報的報道，有數百輛摩拜單車在新建的東湖綠道景區被隨意丟棄，不僅破壞風景，還需要投入大量人力與物力來事后彌補。援引報道中工作人員描述稱，部分車輛因為隨意停放以至甚至需調設備輔助扶車，一臺車成本在3000元左右。

雖深陷爭議，但景區共享單車隱藏的利潤究竟有多大還尚未有一個確切定論。

一方面，舉例來說，以摩拜單車為例，正常騎行半小時從每位用戶所獲得的收入為1元，每增加半小時多收1元，若當天在景區騎行4小時，最多支付不足10元。而在網上記者隨意百度景區租車收費便可看到，半小時的費用就有達到接近10元甚至超過10元，一日下來收入是普通共享單車的數倍，更不用說一些高端旅游度假景區。

而另一方面，傳統的企業提供了單車之后在后續的車輛維護，回收定位上都是一個難題。同時，用戶大量寶貴的出行數據也不能被企業更好的合規利用。對于阿里，對于復星，對于哈羅單車，這或許能成為一片新的探索之地。

對于復星國際來說，旗下已有包括地中海俱樂部、亞特蘭蒂斯以及麗江國際度假項目，其中地中海俱樂部是全球最大的連鎖式休閑度假集團之一遍布全球26個國家和地區，而亞特蘭蒂斯則瞄準了海南與三亞。2017年復星集團快樂生態板塊的116.9億元營收，主要都來自于旅游板塊。

根據今年8月31日復星國際發布的公告顯示，擬拆分旗下復星旅游文化集團并向港交所提交上市申請。

旅游業務為復星國際快樂生態中的一部分，而快樂生態在財報中的表現又顯示出其在復星整個業務體系中扮演者規模最小的一塊業務，需要更多內容來抬高估值，并豐富業務場景。單純的投資引入共享單車，對旅游業務本身雖然有限，但考慮到引入更多互聯網基因，以及阿里和螞蟻金服等在背后的影響，對于復星國際意圖拆分上市的旅游版塊來說未嘗不是一種可能。

不過對于復星國際來說，近期同樣正經歷波動。據財聯社曝光，復星旗下星浩資本設立的房地產基金遭到投資者維權。報道中指出，不僅房地產基金出現兌付問題，旗下星頤資本在內的基金也曾被媒體曝光遇到問題，對復星國際包括大旅游在內的“五四二”戰略的影響不能忽視。而近期，有關私募股權基金稅費問題又在創投圈引發“震動”。時代大潮下的哈羅與復星，還將面臨更多不確定性和挑戰。