文/B12團隊 蘇維

日前，有爆料稱餓了么獲滴滴出行的戰略入股，雙方投資交易已經完成，將于本周公布。餓了么和滴滴將就配送業務全面合作，合力搭建兩個輪子的電動車加四個輪子的汽車的“2+4”同城配送體系，目前合作已在北京試運營，12月將全面上線。

時至今日，拳打Uber，腳踢神州專車、e代駕的滴滴，業務線涵蓋出租車、專車、快車、順風車、巴士等領域，已經在多個戰線跟對手廝打正酣，現在又開始涉足外賣配送業務。在成為一個綜合性的交通出行系統的征途上，這樣的節奏，應該是當年滴滴初創時期程維們沒想到的。

野蠻生長的「小桔科技」

這樣的如日中天，已經難以讓人想象2012年的夏天滴滴剛出發時的艱難：當時他們的線下團隊將北京189家出租車公司挨個兒找了一遍，僅有昌平一家名為銀山的公司愿意合作，而那只是一家200輛車的小公司。

時間到了2015年9月9日，滴滴打車成立三周年之際，滴滴打車正式公布了全新品牌和標識，“滴滴打車”更名為“滴滴出行”并啟用新Logo——扭轉的桔色大寫字母D。這家成立三年、最初以「打車神器」面世的公司，經過了三年的發展，滴滴已經從單一的出租車軟件，成為了涵蓋出租車、專車、快車、順風車、代駕及巴士在內的一站式出行平臺。

至此，滴滴出行立志于成為一個移動出行的綜合入口乃至生活O2O的超級APP的野心路線初現。

滴滴成長的關鍵時刻

創立： 2012年6月6日，北京小桔科技有限公司成立，經過3個月的準備與司機端的推廣，9月9日在北京上線。

用戶破億： 2014年3月，用戶數超過1億，司機數超過100萬，日均單達到521.83萬單，成為移動互聯網最大日均訂單交易平臺。

專車： 2014年8月，滴滴專車上線。

D輪融資： 2014年12月，完成D輪7億美金融資，由國際知名投資機構淡馬錫、國際投資集團DST、騰訊主導投資。

合并： 2015年2月14日，滴滴和快的宣布合并。

快車： 2015年5月13日，滴滴快車上線。

順風車： 2015年6月1日，滴滴順風車正式上線。

代駕： 2015年7月28日，滴滴代駕上線。

改名： 2015年9月9日，滴滴打車成立三周年之際，滴滴打車正式公布了全新品牌和標識，“滴滴打車”更名為“滴滴出行”。

兵分多路，滴滴多線作戰

1.滴滴快車：和Uber的戰爭曠日持久

去年12月，滴滴從中國電子商務公司騰訊以及俄羅斯私募基金DST那里獲得7億美元融資；一個月后，快的宣布得到阿里巴巴、日本電信公司軟銀(SoftBank)等投資方總計6億美元的投資。補貼大戰的背景下，這樣的融資消息似乎是出行市場「核戰」到來前的軍備競賽。然而，滴滴和快的卻在隨后的情人節火速宣布合并。

這次「閃婚」，Uber作為「第三者」功不可沒。作為互聯網叫車的鼻祖Uber來了，要想活下來，只能合并。滴滴和快的的合并，雖然某種程度上終結了硝煙彌漫的補貼大戰了，但滴滴快的發展至今，這次合并更多地被外界解讀為滴滴的勝利。畢竟，在滴滴強大的品牌陰影下，快的的品牌效應近乎消失殆盡，只剩下旗下的一號專車。

席卷全球的Uber，除了主營的叫車業務，還推出了UChopper優步直升機服務、UFresh優步送餐服務、URush優步快遞服務，還在國內一些城市策劃了「一鍵叫來一個億」，「一鍵叫來英雄」，學生「一鍵叫高管」，春節「一鍵叫來舞獅」等活動。Uber甚至嘗試加入配送服務，讓Uber能夠超越出租車業務，發展成為一個城市的物流公司。

相比Uber的「不務正業」，滴滴「出租車-專車-快車-順風車-代駕-巴士」的業務鋪開節奏，看起來專注多了。不過，如今，滴滴也在嘗試跟餓了么這樣的外賣公司合作，已經逐漸將自身的移動出行平臺向上下游延伸。

據稱，目前專車+快車的市場格局是7：2：1——滴滴快的占7，Uber占2，而神州租車占1。如今，這樣的格局仍然撕纏中難分難解，加上背后資本的角力，滴滴和Uber的戰爭想必短時間內難見分曉。

2.滴滴順風車：橫掃一堆初創公司

拼車領域原來有嘀嗒拼車、51拼車、天天用車、微微拼車、愛拼車等不少創業公司，滴滴順風車于2015年6月1日正式上線，算是后進。不過滴滴成功上演了一場「后來者居上」的好戲：據易觀國際的報告，2015年7月份，中國拼車服務成交訂單的前三強分別為滴滴順風車、嘀嗒拼車和天天用車，占比分別為 66.0%、 21.3%、 5.3%。滴滴順風車以 338 個城市位列中國主要拼車服務覆蓋城市數首名，51 用車覆蓋了 100 個城市，天天用車覆蓋了 52 個城市。

據公開資料顯示，滴滴順風車在七月份的日高峰訂單一度突破了223萬，創造了整個拼車行業的新歷史。

3.滴滴代駕：腳踢e代駕

在滴滴進入前，e代駕的整體估值達到8億美元，一度占據代駕市場90%的市場份額。滴滴代駕上線后，也讓這個市場的玩家遭遇了前所未有的危機。

11月16日，e代駕CEO楊家軍發布內部郵件，確認裁員傳聞，稱內部員工稱裁員高達30%比例。這家成立于2011年的「慢公司」，主營業務長期停滯在酒后代駕上，直到滴滴7月正式推出代駕業務，e代駕這才意識到危機，宣布推出“e車管家”，并成立車后事業部，進軍汽車后服務市場。然而回天乏術，滴滴憑借巨大的平臺流量優勢和巨量資金優勢，在代駕市場速度生猛，e代駕的市場份額據稱被搶去四成。

估值已165億美元，可滴滴面前仍有三大難題

在完成E輪共30億美元融資之后，有Uber這樣一個未上市巨頭做對標，滴滴的估值也已經高達165億美元。然而，滴滴創始人程維仍然不敢說放松：「滴滴快的閃婚之后完全沒有時間度蜜月，甚至培養感情的時間都沒有，我們重新各自奔赴前線戰場，在每一個領域里面都爆發了激烈的競爭。」在這個巨頭面前，至少有以下三大難題：

1.補貼總有終點

滴滴和快的在2014年掀起的天價補貼大戰，被視為中國互聯網的標志性事件。在那以后，燒錢補貼獲取用戶，成了國內互聯網「土豪」們的常用手段。程維在2014下半年曾提到，滴滴燒了15億。從開始補貼到現在，準確的數字即便無法準確得知，想必也是驚人的。Uber中國為了跟滴滴爭奪市場份額，甚至被拖入了這場燒錢大戰。

對于用戶來說，通過補貼形成了使用習慣和粘性，但如果沒了紅包和補貼，打車價格回歸市場健康水平，誰也無法保證先前的用戶粘性真的可以讓他們不對價格敏感。從這個角度來看，快車比重下降，順風車和拼車逐漸成為主流，才是讓整個系統走向健康的策略。

2.公共交通困局

滴滴宣稱自己的使命是「移動互聯網讓出行更美好」，但在中國，人群出行的主要還是公共交通系統。雖然公共交通有諸多缺陷，但背后有政府扶持，即便虧損也是公共事業的一部分。但對于作為商業公司的滴滴來說，通過補貼提供的專車、快車服務，終究是犧牲利潤，將價格降低到人群可以接受的程度，才得以獲取大量用戶。

現在滴滴推出的滴滴巴士，盡管可以成為解決未來交通難題的一個思路，但未必能在實現商業價值的同時實現滴滴設想中「讓出行更美好」。

3.政策隱憂：懸在頭頂的劍

對滴滴來說，官方似乎釋放了積極的政策信號。9月23日，第八屆中美互聯網論壇上，滴滴快的CEO程維站上了第三排左二的位置，與中國國家主席習近平和全球互聯網大佬一起拍下了刷爆朋友圈的30人大合照。

而2015年10月8日，在由中國互聯網協會、滴滴公司主辦的《共享經濟下的約租車（專車）模式上海創新和探索》上，上海市交通委正式宣布向滴滴快的專車平臺辦法網絡約租車平臺經營資格許可。這是國內第一張專車平臺的資質許可，滴滴快的也成為第一家獲得網絡約車租車平臺資質的公司。

然而，作為移動出行的先行者，滴滴的一舉一動都受到了監管方的注視。在風口享受資本紅利，相應地也要承擔在試探政策時的風險。盡管收到了政策利好的信號，但監管方加強監管仍然是大趨勢。在沒有真正合法化之前，政策隱憂都會是懸在滴滴頭上隨時會掉下來的那把劍。