在滴滴順風車進入發(fā)布倒計時、拼車應用大戰(zhàn)即將爆發(fā)的前夕，愛拼車卻宣布將于近期停止服務，另一家拼車企業(yè)友車在此之前就已停止服務，兩家企業(yè)都沒能挺到大戰(zhàn)正式開始之時。

愛拼車和友車的死亡，為這場慘烈的淘汰戰(zhàn)打響了第一槍。在滴滴、Uber、易到等打車大佬紛紛入場，拼車三強——嘀嗒拼車、51用車和天天租車已獲得巨額融資，融資渠道已趨于關閉的情況下，大量拼車企業(yè)甚至都沒有入場競爭資格，就將迎來大規(guī)模死亡潮。

但是拿到“游戲”入場券的幾家企業(yè)也依舊面臨九死一生的局面，能走到最后恐怕只有一家或兩家企業(yè)。

投資收緊 大批拼車公司面臨斷糧

據(jù)了解，自2013年北京頒布《關于北京市小客車合乘出行的意見》，鼓勵搭乘之后，拼車軟件如雨后春筍般冒出，提供私家車拼車業(yè)務的公司超過20家。

但是隨著滴滴宣布進軍拼車市場，投資人對拼車領域的投資開始持謹慎態(tài)度，拼車軟件融資難度驟增。作為拼車行業(yè)三強，雖然嘀嗒拼車、51用車和天天用車還是憑借其用戶和市場份額，融到了大戰(zhàn)前的最新一批“糧草”，但也極有可能是最后一批“糧草”。

天天用車和51用車于4月先后宣布完成C輪融資，均是由百度領投、紅杉資本跟投，嘀嗒拼車CEO宋中杰也在5月6日的記者溝通會上，揭曉了嘀嗒的C輪融資：由崇德投資領投，摯信資本、易車網(wǎng)、IDG等跟投，融資金額達到1億美金，是拼車行業(yè)目前最高的融資額。

51用車CEO李華兵(微博)在接受騰訊科技采訪時就曾表示，滴滴加入拼車戰(zhàn)局，對于已在或者即將加入拼車領域的創(chuàng)業(yè)者和投資者而言，都意味著巨大的風險和極低的勝率。融到足夠的彈藥、跑得足夠快的企業(yè)，才剛剛有資格參與這場大戰(zhàn)。

現(xiàn)有的拼車行業(yè)中，嘀嗒拼車屬于占據(jù)領先地位的老大。據(jù)嘀嗒CEO宋中杰介紹，截至5月嘀嗒拼車已覆蓋13個城市，擁有30萬認證車主，超過430萬用戶，日搭乘需求30萬，實際完成訂單數(shù)量為15萬左右。

但是和51用車以及天天用車相比，嘀嗒雖然領先，但優(yōu)勢卻并不怎么明顯，51用車和天天用車就更是難以分出勝負。相差無幾的市場地位，是三家企業(yè)都能融到C輪的重要因素。如果市場份額和用戶量份額相差較大，即便是前三名，預計也只有一到兩家能拿到C輪融資，第三名死在C輪的可能性太大。

一位不具名的投資人告訴騰訊科技，現(xiàn)在投資圈對于拼車企業(yè)的投資需求已近乎飽和，嘀嗒、51用車和天天用車也把這個領域能拿到的融資幾乎都已經(jīng)融完了。尤其是在BAT和國際巨頭Uber都已經(jīng)全部入場的情況下，再投資拼車領域的回報率太低，成為炮灰的可能性太大，所以三家以外其他企業(yè)融資的通道差不多都已經(jīng)關閉，入場券已經(jīng)發(fā)完了。

巨頭入場，融資“斷糧”，友加、愛拼車的關閉，只不過是這場拼車死亡潮的預告而已。伴隨著拼車大戰(zhàn)的真正開始，殘酷的燒錢大戰(zhàn)后，大批拼車企業(yè)將徹底倒下，如同打車大戰(zhàn)一樣，最后能活著的企業(yè)寥寥無幾。

拼車應用稀薄的先發(fā)優(yōu)勢

這場拼車大戰(zhàn)，對于拼車應用而言，是一場無比殘酷的戰(zhàn)爭。即便是嘀嗒拼車、51用車和天天用車，在已經(jīng)融到巨額資金，并且擁有先發(fā)優(yōu)勢，占據(jù)市場領先地位，也依舊難以擺脫九死一生的命運。

7億美金的D輪融資，過百億的估值，背靠騰訊、阿里兩座大山，滴滴一入場便以“野蠻人”的身份出現(xiàn)。可以預料的是，滴滴絕對會在拼車領域，再次挑起它所熱衷和擅長的燒錢大戰(zhàn)，這是嘀嗒們活下來所要面對的第一道坎。

據(jù)滴滴CEO程維透露，截至5月，滴滴快的的APP的總用戶量已達1.6億，平臺擁有135萬的活躍司機，40萬的專車司機。出租車業(yè)務已經(jīng)覆蓋全國360個城市，平均每天提供400萬次的出行服務;專車業(yè)務落地在61座城市，每天提供150萬次的出行服務。

由于滴滴順風車和出租車、快車以及專車一樣，都集成在滴滴客戶端上，也就意味著依靠在打車領域積累的優(yōu)勢，滴滴順風車一進入拼車市場，就能在用戶數(shù)、覆蓋城市和車主數(shù)量上，立刻趕超拼車領域原有的前三強，這是第二道坎。

據(jù)騰訊科技了解，嘀嗒拼車、51用車和天天用車雖然先發(fā)，卻并沒有形成足夠的用戶黏度和忠誠度。

多位車主均向騰訊科技表示，手機同時安裝三個拼車應用，根據(jù)訂單推送量和補貼選擇使用。如果滴滴順風車能提供同水平補貼，為了減輕手機負擔，可能會選擇卸載其他app。

除此之外，對于嘀嗒等企業(yè)而言，更為可怕的是，打車和拼車有著諸多共通之處。例如基于LBS和大數(shù)據(jù)分析的車輛需求調(diào)配問題，用戶服務標準的構建等方面，滴滴已經(jīng)通過打車積累了足夠的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，并且還將通過建立機器學習研究院和潮汐戰(zhàn)略，進一步提升數(shù)據(jù)分析和調(diào)配能力。也就意味著嘀嗒們極有可能將失去第三道護城河。

出行服務已成紅海態(tài)勢

即便是占據(jù)如此多的優(yōu)勢，滴滴在拼車市場也并非是高枕無憂。來自國際巨頭Uber的威脅，恐怕讓滴滴的高層們也同樣寢食難安。

尤其是Uber的人民優(yōu)步，掛著拼車的羊頭，卻做著專車的生意，直接威脅滴滴的順風車和專車兩條產(chǎn)品線，甚至逼著滴滴防御性地推出快車產(chǎn)品線。

據(jù)易觀國際發(fā)布的《中國專車服務市場季度監(jiān)測報告2015年第1季度》數(shù)據(jù)顯示，2015年第一季度中國專車服務訂單量占比前三名分別是滴滴專車、Uber和易到用車，占比分為78.3%、10.9%、8.4%。而滴滴專車覆蓋了61個城市，Uber僅覆蓋了9個城市。

二季度以來，Uber進一步提高了補貼力度，車主70單至少收入7000的補貼政策，和寬松的車主認證，讓Uber的車源得到了迅猛擴張。3-5分鐘的應答速度，低于出租車市場價50%-70%的價格，又讓人民優(yōu)步迅速拓展了用戶群。預計第二季度Uber的訂單量占比將有極大提升。

而融資和估值上，Uber最新的一筆融資為12億美元，并且在謀劃新一輪15億美元的融資，估值超過500億美金。在中國，它接受了百度的戰(zhàn)略投資，結成了聯(lián)盟。

同時Uber還給滴滴以及所有拼車領域的競爭對手都設下了一個難題，就是限額的問題。目前天天用車、51用車和嘀嗒對拼車車主的接單次數(shù)都進行了限制，而Uber掛著拼車的頭銜，不僅沒有限額，還鼓勵車主多接單，在價格相差不大的情況下，不受時間、地點所限制的人民優(yōu)步，將會大量搶占市場。

但是如果滴滴順風車和嘀嗒們，學習人民優(yōu)步的不限額模式，將直接離開拼車模式的曖昧屬性帶來的保護便捷，直接和現(xiàn)有私家車不能運營的政策沖突，并且將加劇和出租車行業(yè)的沖突，風險成本將會大大提高。

作為顛覆者和規(guī)則的破壞者，Uber是這場拼車大戰(zhàn)中最大的變數(shù)，結局也存在多種可能。也許是Uber和滴滴的雙雄格局，也許Uber在中國會死于政策和執(zhí)法，但是對于嘀嗒們而言，所能期盼的最好結局恐怕也不過是一個“721”格局，前兩名分食9成市場，其他人共享剩下的一成市場。