新浪科技 李何冉 穆媛媛

在打車服務市場上，滴滴要放大招了。

未及享受與快的打車合并“蜜月”的溫存，羊年伊始，滴滴打車已經提刀奔向戰場。而這次，滴滴打車的刀尖沖著的，正是曾經為“滴滴打車”做過嫁衣的出租車公司。

日前，一位使用“滴滴”叫車軟件的出租車司機胡某向新浪科技透露，滴滴很快將在北京推出自有的“類出租車”服務，之所以是類出租車服務，是因為其主打經濟車型，定價標準直逼出租車價格，即起步價10元，每公里2.2元。

目前，滴滴打車正在通過其叫車軟件注冊信息挖角出租車司機，邀請司機加入滴滴打車并“報名”這一新業務。

胡某表示，他與幾個要好的司機朋友均收到該邀約，并已向滴滴打車提交了“報名”申請，并且很快收到了來自滴滴打車的確認短信，大致內容為：報名成功，請等候公司培訓通知。

胡某透露，滴滴打車即將推出的新服務預計將會投入6萬輛車，而據不完全統計，北京市現有出租車近7萬輛。

新浪科技暫時無法證實滴滴即將組建的車隊規模。但如果車隊規模真得可以達到6萬輛，這足夠顯示滴滴打車對于類出租車打車市場的野心。

對于滴滴打車將布局類出租車業務，新浪科技向滴滴方面求證。滴滴打車公關負責人表示，不清楚此事，不愿就此事作出評價。

背后邏輯

滴滴打車、快的打車均以打車軟件起家，并最終又把打車業務延伸至專車領域。在傳統打車市場，兩家的用戶群體和司機群體高度重合，兩家公司在合并和之前官方宣布的占有率均超過60%。而在專車領域，兩家企業的發展路徑也極其相似。

兩家公司曾在打車市場上刺刀見紅，掀起過多輪補貼大戰，但是傷敵八百，自損一千的慘烈競爭最終還是讓投資人坐在了一張談判桌上。今年2月14日，在投資人的極力撮合下，滴滴打車和快的打車兩家公司宣布合并，雙方將組成一家公司共同拓展打車市場。

合并之初，滴滴打車和快的打車表示，各自打車業務將會繼續發展。但一個很自然的事情是，隨著整合的深入，兩家公司出現業務上的區隔已經不可避免。

“合并后如果雙方業務無法形成互補，組合后的市場必然縮水。”一位要求匿名的投資界人士告訴新浪科技，出行的核心需求統一，如何分類用戶并且在產品上進行區隔對兩家企業來說非常重要。或許正是出于這個考慮，滴滴才籌劃推出車費直逼出租車價格的大眾專車服務。

如果滴滴打車未來定位在大眾專車服務，那么快的打車的業務可能就會逐漸向“一號專車”傾斜，專注做中高端和企業級的專車服務。這樣一來，兩家公司既有效避開業務雷同的弊端，同時又能將優勢資源整合起來。

上述投資人士，當初雙方競爭時投資人都希望拿錢砸死對方，但是現在成為利益共同體之后，如何讓這兩家公司真正賺錢已經成為了投資人們考慮的重點。

與此同時，競爭對手的動作可能也在逼著兩家企業作出調整。新浪科技獲得的確切消息顯示，百度公司正在撮合Uber和易到用車的合并事宜，一旦兩家企業合并，將會在專車市場成為滴滴快的公司的最大競爭對手。

面對越來越強大的競爭對手，滴滴和快的都需要快速進行業務的調整和明確。依然按照現有的業務發展，各自為政，對于雙方而言，實際上是在進行資源的內耗。

司機觀望

在胡姓司機透露上述消息之后，新浪科技還隨機采訪了一位通過嘀嘀打車軟件叫到的出租車司機溫師傅。溫師傅表示他暫時沒有收到滴滴打車的此類邀請，但他坦言如果收到邀請短信，也會考慮去做滴滴的專車司機。

“畢竟份錢太高了”，溫師傅表示，現在出租車公司根本沒人在乎底層司機過著什么樣的日子，如何升級改善服務，“每月只管收份錢就行了，還在乎什么專車或者滴滴如何侵蝕市場”。

溫師傅向新浪科技透露，現在他每天要工作10-12個小時，一個月下來除去份錢、油錢，也就能轉4000－5000元。與嘀嘀或者快的專車司機每月上萬元的收入相比，出租車司機當然有加盟嘀嘀大眾專車的動力。

“大不了給出租車公司那1萬元違約金”，溫師傅稱，雖然自己與出租車公司的合同還有兩年，但如果滴滴這一政策能夠落地的話，他會選擇支付一萬元的違約金然后加盟滴滴，“干好了，兩個月這1萬塊錢就回來了”。

上述收到滴滴打車邀請的胡師傅表示，依現在的形式來看，出租車公司與滴滴必有一戰，最終誰能夠占據優勢，還要看滴滴在這項服務的投入力度以及在此期間政府對于專車的政策變化。在一切明朗之前，他還是選擇觀望。

“政策不夠明確，滴滴的服務還沒有正式對外公布，現在就急于切斷與出租車公司的聯系，只會自斷后路。”胡師傅對新浪科技說，滴滴這6萬輛車如何合法運營是個大問題，僅靠掛靠在汽車租賃公司應該很難解決。

風險猶存

胡師傅的擔心并非杞人憂天。雖然滴滴和快的都有過數億美元的融資，但作為互聯網公司，購買重資產并不符合它們的業務操作模式。對于嘀嘀而言，運營大眾專車服務的6萬輛車從哪來，就是一個非常大的問題。

胡師傅對新浪科技說，他曾咨詢過車輛問題，得到的答復是可以自帶車輛。這也就是說，滴滴希望借助私家車來解決運營大眾專車服務的車輛來源問題。

按照政策，專車市場的車輛來源均須來自正規的租賃平臺，司機須來自自己公司或第三方勞務派遣。但是為了快速贏得專車市場，滴滴和快的即時到現在也有著灰色的操作手法。

新浪科技進行的調查證實，滴滴平臺實際運營的私家車數量遠遠超過其平臺自有車輛數目。而滴滴的做法則是幫助私家車進行“洗白”，掛靠在租賃公司，以便讓它們符合政策規定。

行業律師趙占領告訴對新浪科技，如果私家車通過掛靠在汽車租賃公司名下、再通過專車軟件平臺去運營，不論司機是否車主本人，是否租賃公司的員工，這種行為都是違規的，因為汽車租賃行業是管制行業，只有具備資質的企業的合規營運車輛才可從事租賃經營，車輛合規至少應該具備兩點：車輛產權屬于汽車租賃公司；申請了車輛指標并對車輛進行了備案。

今年1月8日，交通運輸部表示，各類“專車”軟件公司應當遵循運輸市場規則，承擔應盡責任，禁止私家車接入平臺參與經營，即私家車通過掛靠、加盟約租車服務平臺從事運營載客服務的就是“黑車”。近日召開的兩會上，交通運輸部長楊傳堂也再次重申：禁止私家車通過接入專車平臺從事專車業務。

顯然，滴滴打車執意要推進這樣的大眾專車業務，實際上冒了很大的政策風險，隨時有被叫停，并且遭受巨大處罰的可能性。同時，跟有著深厚背景的出租車公司進行正面競爭，滴滴要面臨的競爭壓力也要比以往更大。