京東,“造車”
來源:獵云精選 作者:王非
7月2日,京東物流發(fā)布自研無人輕卡產(chǎn)品——京東物流VAN。這也是繼獨狼無人車、飛狼無人機后,京東無人配送體系自“最后五公里”到“中轉(zhuǎn)直發(fā)”的一次向上升級壯大。
“無人輕卡”的產(chǎn)品形態(tài),疊加京東正在熱招汽車制造相關(guān)人才,由此引發(fā)了外界對于“京東造車”的新一輪熱議。
與此同時,今年5月,京東最新注冊的“Joyrobotaxi”商標(快樂的機器人出租車),覆蓋運輸工具、科學(xué)儀器等9大類目,更是引發(fā)了京東殺入自動駕駛出行的討論。
B端+C端“兩條腿”走路的競速向前,均是2018年劉強東口中“汽車一定是京東未來重要的發(fā)展方向”的“言出必行”,也再一次顯露出京東四面出擊、加速擴張的生長野心。
京東物流VAN“無人輕卡”,從末端配送向支線物流進擊
根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計,每年公路物流運費規(guī)模高達7萬億元,覆蓋三輪車、面包車、卡車等海量車型,營運車輛多達2000萬輛。
然而,貨車空駛率超40%、人力成本占運營成本30%以上、夜間配送幾乎停滯……無人物流行業(yè)蘊藏的機遇顯而易見。
2007年便自建物流的京東,早在2016年就發(fā)布了國內(nèi)首個物流無人車,開始進行“最后五公里”的無人化改造。經(jīng)過近10年的積累升級,在自動駕駛爆發(fā)式發(fā)展的當下,“技術(shù)復(fù)用”下的場景擴展、產(chǎn)品創(chuàng)新迎來“窗口期”。
于是在7月2日,第十七屆國際交通技術(shù)與設(shè)備展覽會上,定位為“新一代智能運輸設(shè)備”的京東物流VAN完成首次亮相,進一步完善京東無人配送體系。
京東物流VAN無人輕卡具備24立方米超大載貨空間,是物流行業(yè)內(nèi)載貨量最大的無人輕卡,可替代傳統(tǒng)4.2米貨車用于物流擺渡及傳站等環(huán)節(jié);具備最高400公里滿載續(xù)航能力及L4級別公開道路自動駕駛跑行能力,可自主規(guī)劃最優(yōu)路線、精準識別并靈活避讓障礙物,能夠應(yīng)對人車混行的復(fù)雜交通環(huán)境。
據(jù)悉,京東物流VAN搭載比亞迪商用車定制開發(fā)的線控底盤,其傳感器配置包括3顆激光雷達、20顆攝像頭、12顆毫米波雷達,可實現(xiàn)360度無盲區(qū)感知,檢測范圍是傳統(tǒng)方案的19倍,感知性能提升3倍。
事實上,京東智能快遞車4.0在2019年實現(xiàn)了真正意義上的L4級別自動駕駛。據(jù)統(tǒng)計,京東體系內(nèi)與自動駕駛強相關(guān)的專利超過500項:京東物流超400項,京東鯤鵬約161項。如果算上3957項專利中部分相關(guān)專利,京東自動駕駛專利總數(shù)可能達數(shù)千項。
京東物流VAN的發(fā)布,無疑是京東在自動駕駛領(lǐng)域的又一次“秀肌肉”和自我突破。
在近年來“自動駕駛重卡”創(chuàng)業(yè)熱潮下,主線科技、千掛科技以及滴滴孵化的卡爾動力等L4卡車自動駕駛技術(shù)研發(fā)商持續(xù)獲得新融資……希迪智駕、易控智駕等礦山自動駕駛卡車廠商則沖刺上市,京東物流VAN的“無人輕卡”定位,以及選擇“支線物流”的差異化競爭,其價值不言而喻。
“24立方米、輕卡、物流擺渡及傳站、400公里、L4級自動駕駛”這些關(guān)鍵詞,說明在整個物流環(huán)節(jié)中,京東物流VAN的主要應(yīng)用場景是市內(nèi)短駁,即連接干線運輸與末端配送的中短途物流——支線物流。
交通運輸部發(fā)布的《2024年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示,截至2024年末,全國擁有載貨汽車1155.70萬輛、17082.56萬噸位,刨除專用貨車、牽引車、掛車后,普通貨車325.15萬輛、4037.73萬噸位。京東“無人輕卡”產(chǎn)品,想要取代的就是這300余萬輛的普通貨車。
粗略算一筆經(jīng)濟賬:傳統(tǒng)4.2米貨車貨箱普遍在18-20立方米,這意味著京東物流VAN最能多裝30%貨物;L4級自動駕駛令其路線規(guī)劃效率提升40%。“相比傳統(tǒng)運輸,可節(jié)省約60%成本,同時大幅提升物流運營效率”,正是京東物流VAN的價值所在。
目前,京東物流獨狼系列無人車已在國內(nèi)近30座城市實現(xiàn)常態(tài)化運營,飛狼無人機也已開啟規(guī)模化落地推廣,已規(guī)劃開辟數(shù)十條航線。京東物流則已在北京、廣州等30個城市啟動VAN試運營,覆蓋倉儲到配送全鏈路場景。公司計劃2026年完成超千臺車輛規(guī)模化部署,并通過智能調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化路徑規(guī)劃,進一步降低單車運營成本。
這也意味著,繼配送成本占比高達60%的末端配送“最后五公里”后,京東在物流配送領(lǐng)域的“降本增效”,進一步向“剩余40%”中支線物流進擊。
未來,京東物流VAN能取得怎樣的商業(yè)化落地成績,外界正翹首以待。同時京東物流會否繼續(xù)朝著干線物流繼續(xù)拓展產(chǎn)品體系,推出自動駕駛重卡形態(tài)的產(chǎn)品,也值得外界保持關(guān)注。
用10年布局“汽車生態(tài)”,所圖甚廣
縱觀京東整個集團體系,除了在B端京東物流的不斷探索,聚焦C端的京東汽車事業(yè)部,也早已打造完成覆蓋車主全生命周期的業(yè)務(wù)體系。
尤其是在百度旗下蘿卜快跑爆火出圈,特斯拉Robotaxi完成首秀……無人駕駛價值加速顯現(xiàn)的當下,京東注冊“Joyrobotaxi”商標,劍指C端出行場景,更是讓外界再次注意到,劉強東在汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的全面布局和發(fā)展藍圖。
早在2015年6月,京東便聯(lián)同高瓴、騰訊等投資方,參與了蔚來汽車的億元級A輪融資,初步涉足新能源汽車領(lǐng)域。章澤天提及此事時透露:“最初的會議是李斌來我們家,跟我跟強東吃了頓飯。他花了15分鐘講了他對蔚來汽車的想法,我老公花了10秒說yes。”目前,劉強東通過家族信托持有蔚來汽車2.82%股份,是其重要股東之一。
烯牛數(shù)據(jù)顯示,自2015年6月投資蔚來汽車后,京東在人工智能共出手11次,在143起總投資事件中占比約7.69%。涉及自動駕駛的被投方包括:自動駕駛?cè)珬<夹g(shù)與運營服務(wù)提供商蘑菇智行、創(chuàng)新車載智能計算平臺服務(wù)商輝羲智能。此外,京東物流則參與了自動駕駛技術(shù)研發(fā)商嬴徹科技的B輪融資。
來源:烯牛數(shù)據(jù)
或許正是從投資蔚來汽車開始,劉強東就在那“10秒”內(nèi),為京東在汽車領(lǐng)域的布局,打下了腹稿。當前,京東已然在投資之外,用近10年時間,圍繞C端用戶,構(gòu)建了“車+服務(wù)+生態(tài)”的汽車生態(tài)閉環(huán)。
2018年,京東上線了汽車整車交易平臺,正式進軍汽車銷售領(lǐng)域;2021年,京東正式成立汽車事業(yè)部,進一步整合了其在汽車領(lǐng)域的資源。2022年8月,京東汽車宣布整合京東汽車供應(yīng)鏈能力、京東京車會服務(wù)門店以及第三方服務(wù)網(wǎng)絡(luò),三劍合一推出“京東養(yǎng)車”品牌,迄今已整合超1500家門店及4萬家合作門店。
憑借于此,早在2024年3月的中國電動汽車百人會2024高層論壇上,京東汽車負責人與王傳福、余承東、李斌等一眾車圈大佬集體亮相。彼時,京東宣布將聯(lián)合品牌投入5個億的補貼助力汽車“以舊換新”。
值得一提的是,京東與上述車圈大佬都算得上“老朋友”。今年以來,京東的車圈“新朋友”,也還在持續(xù)加速壯大中。
以比亞迪為例,2024年3月,雙方達成戰(zhàn)略合作,將基于各自的資源和業(yè)務(wù),在乘用車全渠道營銷與售后服務(wù)體系、商用車全場景合作和特殊場景定制、數(shù)智化供應(yīng)鏈服務(wù)、企業(yè)經(jīng)營物資集采及綜合服務(wù)等領(lǐng)域全面展開合作。
類似的合作,還覆蓋東風嵐圖、特斯拉、神龍汽車等諸多國內(nèi)外車企巨頭。
發(fā)展至今,京東汽車已覆蓋“買-配-養(yǎng)-用-換”全生命周期服務(wù),涵蓋汽車購買、汽車精品、汽車維保、用車服務(wù)、以舊換新等全生命周期服務(wù),構(gòu)建了一個完整的汽車生態(tài)系統(tǒng)。
來源:京東汽車
需要注意的是,此次京東物流VAN的發(fā)布,以及今年5月注冊“Joyrobotaxi”商標,均引發(fā)外界對于“京東造車”的熱議。例如,在獵聘等招聘平臺上,京東正在招聘汽車制造負責人、汽車制造行業(yè)的機構(gòu)負責人和客戶經(jīng)理等職位,但基本是圍繞業(yè)務(wù)銜接展開。
事實上對于京東是否造車,早在2024年3月,京東集團副總裁繆欽就曾回應(yīng)稱,“這五六年無數(shù)人問老劉(劉強東)是不是要造車,我這幾年也在問他,但我們有深度共識,京東一直定位是以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的技術(shù)和服務(wù)公司,所以非常清楚在汽車這件事情上是做好配套、做好服務(wù)。”
不難發(fā)現(xiàn),京東的核心并非直接參與整車制造競爭,而是以技術(shù)為杠桿,撬動“出行+物流+服務(wù)”的生態(tài)閉環(huán)。這一路徑既規(guī)避了重資產(chǎn)風險,又強化了其在即時零售競爭中的護城河。
京東在汽車產(chǎn)業(yè)的布局本質(zhì)是以自動駕駛為支點,撬動物流效率革命和出行生態(tài)控制權(quán)。其戰(zhàn)略高明之處在于:以物流剛需場景驗證技術(shù),降低試錯成本;通過“不造車”綁定車企合作,避免內(nèi)耗;將汽車變?yōu)殡娚谭?wù)的延伸終端,強化用戶黏性。
若規(guī)模化落地成功,京東或?qū)⒊蔀椤捌嚪?wù)生態(tài)”的規(guī)則制定者。在即時零售的終極戰(zhàn)場上,劉強東的這步棋,賭的是物流效率重構(gòu)帶來的長期壁壘,而非短期造車光環(huán)。
