從上個月收購 Twitter 開始，馬斯克不僅該公司做了一系列大改造和換血，對外還要試圖挽回不少取消 Twitter 廣告的企業(yè)客戶，甚至空閑之余不忘懟下 蘋果 和谷歌。

馬斯克推文，圖/Twitter 截圖

上周，馬斯克就在 Twitter 上表示，如果谷歌和蘋果從應用商店移除 Twitter，馬斯克將計劃自研一款可替代的智能 手機 。

危言聳聽？還是明牌警告？

事實上，早在馬斯克把重心移到 Twitter 上之前，就有了對智能手機的想法。從 2017 年開始，業(yè)界就有傳聞特斯拉推出自己的手機，去年還有 Model π的渲染圖曝出。最直接的證明是，馬斯克在去年聲稱自己不喜歡現(xiàn)在的 iOS 和 Android 系統(tǒng)，想要打造自己的操作系統(tǒng)來打敗它們，為用戶提供前所未有的使用體驗。

網(wǎng)傳的 TESLA Model Π，圖/YouTube 截圖

核心還是為了 汽車 。

過去幾年，智能手機之于電動汽車的重要性越來越明顯，大量的智能操作和功能實現(xiàn)需要手機上的 App 進行互動和操作，包括自動加解鎖、車輛遠程控制、尋車等，而手機的便攜性和普及率也決定了電動汽車廠商繞不開手機平臺。

吉利、蔚來紛紛入局，蔚來 CEO 李斌在 11 月 27 日還公開表示，蔚來在上海與深圳設(shè)立了手機研發(fā)團隊，呼吁近一年內(nèi)有換機需求的消費者可以等待蔚來手機上市，「尤其是安卓用戶，屆時直接換機即可。」

李斌此前就向蔚來用戶透露，進軍智能手機行業(yè)的一個核心是，「蘋果汽車如果在 2025 年出來，我們的六成用戶甚至更高都是用蘋果，我們一點防御都沒有。」

沒有一家公司希望自己的競爭對手把控用戶的核心入口。

移動時代，繞不開谷歌和蘋果

目前來看，智能手機行業(yè)的格局很難發(fā)生大的變化，Android 和 iOS 系統(tǒng)共分天下，以谷歌和蘋果為首的操作系統(tǒng)廠商占據(jù)了生態(tài)鏈的最頂層，三星、蘋果、vivo、OPPO、小米以及榮耀和華為等掌握了手機生態(tài)的硬件，廣泛而又龐大的應用生態(tài)則滿足了用戶的需求。

也是對于應用開發(fā)者，操作系統(tǒng)廠商在應用商店上的封殺是往往最致命的，Google Play 商店是海外 Android 生態(tài)最為核心的應用分發(fā)平臺，蘋果 App Store 更是 iOS 理論上唯一的應用入口。

強勢如 Meta，1.1 萬人的裁員規(guī)模的一部分原因就是蘋果「應用追蹤透明度」政策實施導致其廣告收入受損。早在 2016 年，The Information 就曝光 Facebook（現(xiàn) Meta）正在秘密打造自己的應用商店，作為被谷歌封殺的備選方案。

在國內(nèi)更強勢的 微信 ，也要面對蘋果的強硬規(guī)則，2017 年就因訂閱號贊賞功能發(fā)生了沖突，隨后甚至關(guān)閉了 iOS 版贊賞功能和公眾號二維碼轉(zhuǎn)賬。

如果說對 Meta、微信這種巨型應用開發(fā)者，蘋果始終還有顧忌，不敢做下架處理，其他開發(fā)者就不同了。

堡壘之夜，圖/Epic Games

2020 年，Epic Games 起訴谷歌和蘋果 30% 應用抽成的政策，指責兩家公司聯(lián)手壟斷市場，并偷偷通過更新旗下熱門 游戲 《堡壘之夜》，允許用戶直接向 Epic 支付應用內(nèi)購買費用。Facebook（現(xiàn) Meta）和微軟隨后也公開表態(tài)支持 Epic 訴訟一案。

但很快，蘋果和谷歌就雙雙下架了《堡壘之夜》，至今無法上架。iOS 端更是只能通過云游戲服務接觸到 iPhone 和 iPad 用戶，其開發(fā)者賬戶與證書直接被蘋果吊銷，據(jù)稱缺失 iOS 版本導致的收入損失或?qū)⑦_到 4.5 億美元，遠超很多游戲整個生命周期的流水。

汽車廠商倒是不靠手機上的應用賺錢，但手機是與汽車鏈接的最重要設(shè)備。李斌就表示蔚來大部分用戶使用蘋果設(shè)備，然而蘋果對汽車行業(yè)比較封閉，蔚來第二代平臺的車標配 UWB（超寬帶無線通信技術(shù)），蘋果并不開放接口，以至于蔚來方面非常被動。

蔚來ET7，圖/蔚來

更要命的是，隨著一眾手機廠商進入新能源汽車的戰(zhàn)場，原本的電動廠商就會發(fā)現(xiàn)自己的用戶都用著競爭對手的手機。

在對手的平臺談用戶體驗，可行嗎？

2018 年，雷軍作為 ES8 創(chuàng)始版車主來到 NIO Day 為李斌站臺，期間調(diào)侃蔚來的語音助手 NOMI 不完善，暗示不如小米小愛同學。

三年后，小米官宣造車，雷軍親自帶隊；蘋果造車已經(jīng)是公開的秘密；華為的「三年之期」距離下場造車似乎也只剩一年。

如果不做手機，蔚來和吉利相當于拱手把自家鑰匙交給了幾家手機廠商。今天的電動汽車上，大量的智能操作和功能實現(xiàn)需要手機上的 App 進行互動和操作，包括自動加解鎖、車輛遠程控制、尋車等，而手機的便攜性和普及率也決定了電動汽車廠商繞不開手機平臺。

本質(zhì)上這也是用戶體驗上的競爭。一旦缺少手機的支持，電動汽車所謂的智能就要打上不小的折扣，手機廠商甚至可以通過垂直整合打造更好的手機和車機融合體驗，吸引更多的消費者從其他品牌汽車上轉(zhuǎn)移。

吉利創(chuàng)始人李書福也認為，「最近手機企業(yè)紛紛開始造汽車，汽車企業(yè)也嘗試造手機，最終都是為了創(chuàng)造更好的用戶體驗，可謂殊途同歸，異曲同工。」

包括特斯拉也是。業(yè)界一直認為特斯拉很接近電動汽車的「蘋果」，不僅是在地位上，更多還是特斯拉的高度垂直整合戰(zhàn)略，包括從汽車零部件到軟件系統(tǒng)的自研。馬斯克當然明白智能手機對特斯拉用戶的重要性，很多特斯拉引以為傲的功能，如智能召喚就必須依賴手機端的操作。

智能召喚：自動行駛到車主位置，圖/YouTube

蘋果造車對特斯拉本身也是一個巨大的威脅，盡管蘋果不太可能直接下架特斯拉 App，但始終在垂直整合上占據(jù)優(yōu)勢，甚至可能在車機和手機的聯(lián)動上對特斯拉進行限制。

當然，眼下馬斯克喊出「可能自研智能手機」，核心還是即將面世的 Twitter 2.0。一方面，馬斯克此前就下決心增加 Twitter 的訂閱收入，抵充大環(huán)境收縮下廣告開支的銳減；另一方面目前曝光的 Twitter 2.0 PPT 基本確定了支付功能的計入，這也意味著必須面對蘋果和谷歌的抽成。

而且在馬斯克的設(shè)想中，Twitter 應該成為整個加密貨幣市場的中心，用戶在這里購買、轉(zhuǎn)移、使用。但根據(jù)蘋果的政策，應用內(nèi)購買并不支持加密貨幣支付。

移動 互聯(lián)網(wǎng) 時代，想要繞開蘋果和谷歌太難了。早在智能手機的發(fā)展早期，無數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司就看到了智能手機作為用戶入口的重要性，并試圖搶占入口，但試了那么多年，他們一個都沒有成功。

互聯(lián)網(wǎng)公司做不了手機，汽車廠商就可以？

「雖然我們不做手機，但從理論上講，假如我們做手機，大概會有 1000 萬人用它，也有可能是 2000 萬。這不會給我們帶來太大的改變。」Facebook 創(chuàng)始人扎克伯格在 2012 年 Disrupt 大會上說到，后來的事實證明 Facebook 并不能做到。

阿里云創(chuàng)始人、阿里巴巴集團 CTO 王堅過去透露，阿里巴巴曾規(guī)劃過自己生產(chǎn)手機，和富士康等企業(yè)都進行過洽談，就連和中國電信話費如何分成都談好了，但卻在最終拍板關(guān)鍵時刻選擇停止。

因為阿里覺得自己做不了。不只是硬件制造上的巨大困難，包括售后、庫存等方面都不是互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢，也不是阿里的核心競爭力。退而求其次，百度、阿里和騰訊都嘗試過與第三方硬件廠商合作推出，但效果始終寥寥，之后還陸續(xù)推出了自己的操作系統(tǒng)，同樣失敗并最終關(guān)閉業(yè)務，只有 YunOS 改名 AliOS 轉(zhuǎn)身擁抱了汽車操作系統(tǒng)的可能性。

AliOS，圖/阿里

如果只是 Twitter，盡管在全球互聯(lián)網(wǎng)版圖上占據(jù)了重要一塊，想要挑戰(zhàn)智能手機大概率也要面對同樣的失敗。但馬斯克不僅是 Twitter CEO，還是火箭公司 SpaceX、隧道公司 Boring 和汽車公司特斯拉的 CEO，一個懂硬件的 CEO 自然有其重要價值，但更重要的是電動汽車和智能手機的相似之處。

相比互聯(lián)網(wǎng)公司，電動汽車和智能手機更像，同樣需要管理龐大的供應鏈，同樣存在銷售及售后的問題，雷軍和李斌都認為 ，電動汽車本質(zhì)上已經(jīng)是消費電子產(chǎn)品。

并且相比電動汽車的供應鏈，國內(nèi)智能手機的供應鏈更加成熟，羅永浩就曾經(jīng)吐槽過除了華為之外的國產(chǎn)手機廠商都是站在供應鏈肩膀上的「方案整合商」。這是蔚來以及吉利造手機的核心底氣之一，吉利甚至通過收購魅族完整地拿到了智能手機的「入場券」。

問題是能成嗎？作為一種電子消費品，量產(chǎn)遠遠不是終點，關(guān)鍵是如何賣到消費者手里。

蔚來和吉利并沒有指望與蘋果、華米 OV 等廠商在智能手機的市場上爭雌雄，造手機的核心都是為了自己的汽車用戶，雙方也將重點放在了高端手機市場。但高端手機恰恰也是過去兩年國產(chǎn)手機最卷的領(lǐng)域，小米最近一次沖擊高端是從 3 年前的小米 10 開始，投入大量研發(fā)和成本也還沒敢說成功站穩(wěn)。

對汽車廠商而言，更基礎(chǔ)的問題可能還是軟件系統(tǒng)。手機廠商花了十年研發(fā)和琢磨中國用戶的屏幕使用習慣，對 Android 生態(tài)也更深入理解，對比起供應鏈上的優(yōu)勢恐怕要大不少。汽車廠商做手機的優(yōu)勢在于，手機操作系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)相當成熟，已經(jīng)不需要像當年互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，在產(chǎn)品和交互設(shè)計上試錯。

【來源：雷 科技 】