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打車(chē)1元起。從去年春節(jié)起，南京刮起了網(wǎng)約車(chē)出行的熱潮，不少市民的出行被網(wǎng)約車(chē)承包了。不過(guò)，這股熱潮即將降溫。昨天下午，美團(tuán)打車(chē)正式宣布，在南京停止發(fā)放補(bǔ)貼。也就是說(shuō)，用戶在把現(xiàn)有優(yōu)惠券用完以后，不會(huì)從客戶端獲得新的乘車(chē)補(bǔ)貼。同日，滴滴宣布12日就停止了對(duì)用戶的補(bǔ)貼。不過(guò)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對(duì)用戶的補(bǔ)貼，其實(shí)一直在暗中進(jìn)行著，兩家企業(yè)的較勁也從未停止。不僅如此，昨天美團(tuán)還宣布開(kāi)展“颶風(fēng)行動(dòng)”，對(duì)南京市場(chǎng)不合規(guī)的美團(tuán)車(chē)輛進(jìn)行清理。第一個(gè)舉報(bào)“人車(chē)不符”的舉報(bào)人還可以得到100元的充值卡獎(jiǎng)勵(lì)。與此同時(shí)，記者也了解到，“滴滴外賣(mài)”也快來(lái)南京了。?

美團(tuán)滴滴前后腳宣布： 在南京停止打車(chē)補(bǔ)貼

昨天下午，美團(tuán)向南京各家媒體發(fā)布消息，宣稱(chēng)即日起，在南京停止發(fā)放用戶端補(bǔ)貼，同日啟動(dòng)與南京市交通運(yùn)輸主管部門(mén)的數(shù)據(jù)對(duì)接工作，預(yù)計(jì)于月底前完成。同時(shí)，美團(tuán)打車(chē)今日上線專(zhuān)項(xiàng)清查系統(tǒng)“颶風(fēng)系統(tǒng)”，通過(guò)該系統(tǒng)，新老注冊(cè)司機(jī)和車(chē)輛均需要接受更加嚴(yán)格的“駕駛員和車(chē)輛合影照片”及“駕駛員手持身份證”照片審查，才能繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。否則將被封號(hào)和不予注冊(cè)。

另外，為了線上線下聯(lián)動(dòng)打擊不合規(guī)車(chē)輛，美團(tuán)打車(chē)還將通過(guò)約束租賃公司、用戶有獎(jiǎng)舉報(bào)、引入AI動(dòng)態(tài)系統(tǒng)（出現(xiàn)人車(chē)不符動(dòng)態(tài)認(rèn)證?視頻拍攝?開(kāi)車(chē)前面部識(shí)別）等舉措加強(qiáng)動(dòng)態(tài)管理。其中用戶每舉報(bào)一個(gè)“線上線下人車(chē)不符”事例，在確認(rèn)后將獲得100元美團(tuán)充值卡作為獎(jiǎng)勵(lì)。

稍后，滴滴也發(fā)布消息：感謝美團(tuán)大力補(bǔ)貼，和滴滴一起把市場(chǎng)做大。但滴滴一直以來(lái)堅(jiān)決反對(duì)惡性補(bǔ)貼，呼吁公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。在2018年2月初，滴滴就曾積極響應(yīng)南京主管部門(mén)的監(jiān)管要求，主動(dòng)帶頭停止給予乘客補(bǔ)貼，但后因其他平臺(tái)未履行承諾，被迫跟進(jìn)。目前，滴滴已于4月12日率先停止補(bǔ)貼行為，確保不低于成本價(jià)運(yùn)營(yíng)。此外，針對(duì)虛假注冊(cè)的打擊和對(duì)不合規(guī)車(chē)輛的清退工作也已穩(wěn)步推進(jìn)，并將定期向主管部門(mén)匯報(bào)進(jìn)展。

補(bǔ)貼仍有，但力度已大大減小

美團(tuán)剛“殺入”南京市場(chǎng)之時(shí)，恰逢滴滴處在“風(fēng)口浪尖”上。價(jià)格貴、打車(chē)難、補(bǔ)貼少、調(diào)價(jià)高、“大數(shù)據(jù)殺熟”……剛剛冒出的新問(wèn)題，就這樣被美團(tuán)用錢(qián)“砸”了下去。1元打車(chē)，司機(jī)端、乘客端補(bǔ)貼翻倍，瞬間讓南京市民找回了三年前滴滴快車(chē)優(yōu)步的“三國(guó)殺”時(shí)的感覺(jué)，一時(shí)間，“全市打車(chē)”浪潮再次掀起。大批的優(yōu)惠，和司機(jī)月收入過(guò)5萬(wàn)的“江湖傳言”，讓不少人“摩拳擦掌”，準(zhǔn)備投身網(wǎng)約車(chē)，再大干一場(chǎng)。

不過(guò)，隨著市場(chǎng)份額的穩(wěn)定，司機(jī)端和乘客端的補(bǔ)貼也在逐漸減少。從去年年中開(kāi)始，美團(tuán)打車(chē)的補(bǔ)貼已經(jīng)鮮有“1元”的力度，大部分是5-7折。昨天，美團(tuán)宣布停止補(bǔ)貼后，揚(yáng)子晚報(bào)記者仍在美團(tuán)打車(chē)的首頁(yè)，看到了福利券，是以與商家合作的形式發(fā)放的，優(yōu)惠力度為5-9折。對(duì)此美團(tuán)方面也表示，由于美團(tuán)平臺(tái)上商家眾多，美團(tuán)方面在停止發(fā)放優(yōu)惠券后，也會(huì)與上門(mén)合作的商家以打開(kāi)主題等活動(dòng)方式，采取綜合營(yíng)銷(xiāo)的手段進(jìn)行一些營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。

此外，和滴滴一樣，每次在乘車(chē)結(jié)束后，美團(tuán)打車(chē)也會(huì)有一個(gè)優(yōu)惠券的發(fā)放端口，都可以發(fā)到微信圈中點(diǎn)擊領(lǐng)取優(yōu)惠券。

“網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)”進(jìn)入“后戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”

美團(tuán)在大戰(zhàn)之初，就提出口號(hào)，“誓拿下滴滴1/3出行市場(chǎng)”，在南京試水后，又迅速攻下多城。而同時(shí)，高德地圖推出了順風(fēng)車(chē)；沉寂已久的嘀嗒拼車(chē)發(fā)動(dòng)新攻勢(shì)；易到也開(kāi)始免傭金；4月3日攜程也對(duì)外宣布，攜程專(zhuān)車(chē)已于3月底獲得天津市“網(wǎng)約車(chē)牌照”。網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)又燃起硝煙，進(jìn)入了“后戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”。

為什么互聯(lián)網(wǎng)巨頭會(huì)在此時(shí)，紛紛選擇加入網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)呢？根據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《網(wǎng)約車(chē)App行業(yè)報(bào)告》顯示，截至2017年12月最后一周，網(wǎng)約車(chē)App市場(chǎng)滲透率為14%，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)1.4億人。其中，滴滴出行憑借12%的高滲透率成為第一梯隊(duì)的App，每100個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)民中就有12個(gè)是滴滴出行的用戶。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，面對(duì)如此誘惑的市場(chǎng)，資本自然都想分一杯羹。而滴滴剛處在“守業(yè)未穩(wěn)”的時(shí)刻，此時(shí)不“摘桃”，更待何時(shí)？

南京交通部門(mén)：幾家平臺(tái)數(shù)據(jù)確已接入

記者昨天在采訪南京交通部門(mén)時(shí)獲悉，幾家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的數(shù)據(jù)確已接入，不過(guò)有網(wǎng)約車(chē)企業(yè)的數(shù)據(jù)并不完整。

記者了解到，從去年至今，南京市客運(yùn)交通管理處每個(gè)月查處的違規(guī)網(wǎng)約車(chē)，都有15輛左右。根據(jù)《網(wǎng)約車(chē)管理辦法》，查處的車(chē)輛將面臨1-3萬(wàn)元的罰款。而此次美團(tuán)的“颶風(fēng)行動(dòng)”，則帶了個(gè)好頭。揚(yáng)子晚報(bào)記者了解到，美團(tuán)將在司機(jī)端開(kāi)放“人臉識(shí)別”功能，如果司機(jī)在開(kāi)車(chē)前人臉識(shí)別不成功，則不能開(kāi)始當(dāng)天的營(yíng)運(yùn)。

專(zhuān)家觀點(diǎn)： 網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)是一場(chǎng)?沒(méi)有止境的戰(zhàn)爭(zhēng)

交通部深化出租汽車(chē)改革首席專(zhuān)家徐康明對(duì)揚(yáng)子晚報(bào)記者表示，從行業(yè)發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，有更多的企業(yè)進(jìn)入是一件好事；但是，盡管美團(tuán)高調(diào)進(jìn)入，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)“一家獨(dú)大”的格局并不會(huì)因此而改變。而當(dāng)前，政府運(yùn)輸管理部門(mén)的能力和手段已明顯不符合現(xiàn)狀，政府監(jiān)管部門(mén)還是過(guò)去管理傳統(tǒng)巡游出租汽車(chē)的配置，與當(dāng)前網(wǎng)約車(chē)業(yè)態(tài)以沖擊政府監(jiān)管機(jī)制來(lái)擴(kuò)大規(guī)模的形勢(shì)形成了矛盾。政府部門(mén)應(yīng)該盡快出臺(tái)相應(yīng)的法規(guī)并強(qiáng)化政府部門(mén)的監(jiān)管手段。

上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副教授黃少卿認(rèn)為，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)有一個(gè)非常典型的現(xiàn)象就是贏家通吃，這種需求者規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的網(wǎng)絡(luò)效益容易產(chǎn)生一種自然壟斷屬性。網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中，誰(shuí)能夠成為贏家，未來(lái)就有一個(gè)壟斷性的利潤(rùn)預(yù)期。這與資本逐利的屬性有關(guān)。所以對(duì)于出行市場(chǎng)，很多資本是對(duì)它垂涎三尺的，“所以，我覺(jué)得，這是一個(gè)沒(méi)有止境的戰(zhàn)爭(zhēng)，因?yàn)榧幢憬裉煲患夜敬蜈A了，成為新的壟斷者，但保不準(zhǔn)還有資本實(shí)力更強(qiáng)的公司采取類(lèi)似的方式，繼續(xù)新的戰(zhàn)爭(zhēng)。”