豐田是全球首個年銷量突破千萬的車企，多次以超百萬的銷量優勢領先第二名。今年年初，豐田更是將全年營業利潤預期提高了184.6億元人民幣。

想要達成這一目標并不容易。豐田約80%的銷量來自出口，其中中國市場占據豐田總出口額10%。

但在中國市場，豐田的表現不盡如人意。財報顯示，2024年豐田在華銷量為177.6萬輛，同比下滑6.9%，這已是其連續第三年出現下跌。

在華市場不利的背景下，豐田選擇讓本土合資公司廣汽豐田走在改革最前線，應對激烈的市場競爭。

6月12日，廣汽豐田在第二屆科技日上宣布，除了進一步落地RCE（區域首席工程師）制度，將開發主導權轉移至中國研發團隊之外，還將與華為、小米、Momenta等知名科技合作，共同研發下一代中國市場車型。

在智能電動化方向，廣汽豐田與華為的合作最為深度。據悉，即將于2026年上市的鉑智7，是首款搭載華為鴻蒙智能座艙系統的合資車型，系統具備更流暢的人機交互能力與生態兼容性。

此外，鉑智7還將首搭華為DriveONE電驅系統，實現高能效的智能動力輸出，并配備華為旗艦車型專屬的星閃數字鑰匙技術。

在生態互聯層面，廣汽豐田成為首家與小米在智能汽車生態合作的國際車企。廣汽豐田為小米開放了統一接口，以打通車家生態。未來，用戶可通過車載系統控制家中空調、安防等IoT設備，體驗小米生態的便捷性與定制化服務能力。

而在智能輔助駕駛方面，廣汽豐田選擇與Momenta深度綁定，在鉑智3X上全球首發其最新的第六代R6飛輪大模型。據悉，這套系統基于強化學習算法構建虛擬環境進行訓練，能持續學習，自我進化。

支撐這些合作的，是廣汽豐田自研2.0時代的底層技術平臺重構。據廣汽豐田副總經理兼研發本部副本部長望軍介紹，廣汽豐田正在為中小型新能源車、中大型新能源車開發專屬平臺，分別覆蓋5米以內的A級/B級、5.3米以內的C/D級新能源車，支持BEV、PHEV、REEV等多種動力形式。

首批成果已經顯現，由中國團隊主導開發的鉑智3X上市三個月以來，累計訂單接近3萬輛。廣汽豐田此番與華為、小米、Momenta等中國科技公司的合作，是在中國智能電動汽車市場進入深度內卷期后的一次主動變革。

當前，智駕算法國產化、智能座艙體驗本地化成為主機廠新的競爭門檻。合資品牌過去依賴的品牌號召力與制造體系，正在逐步被技術能力、用戶體驗與本土響應速度所取代。

廣汽豐田之外，更多合資車企已積極與中國本土公司合作，以守住市場份額。譬如，大眾汽車與地平線、小鵬汽車、寧德時代展開合作，從智能化、電子電氣架構、動力電池等領域深度開發。

按照廣汽豐田的時間表，2024-2026年是其智能化變革的攻堅期，2027-2030年將全面進入戰略反攻階段。鉑智品牌只是起點，未來漢蘭達、賽那等全球車型的中國市場下一代產品，也將由中國首席工程師主導開發。

在合資品牌普遍陷入銷量與品牌老化焦慮的當下，廣汽豐田給出的解法，是在中國打造全球最智能的豐田車。但最終效果如何，時間將給出答案。 雷峰網雷峰網雷峰網 (公眾號：雷峰網)

雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見 轉載須知 。