院士，是被世界各國授予本國最有成就學者的榮譽稱號。當選院士不單單是科學家的個人榮譽，也是國家對科技工作者所創成就、突出貢獻的肯定，更關乎著其所在院校和科研機構在業界的號召力和影響力。

各國院士的評選要求復雜且難度大，因而“院士”稱號的含金量也極高。根據中國科學院和中國工程院最新的院士評選規則，我國兩院院士增選主要在奇數年舉行（兩年舉行一次）。

今天，備受關注的2021年兩院院士增選結果正式揭曉，共149人當選。其中中國科學院增選院士65人，中國工程院增選院士84人。

評選依據《中國科學院院士章程》《中國科學院院士增選工作實施細則》《中國科學院外籍院士選舉辦法》等規定，最終2021年中國科學院選舉產生了65名中國科學院院士，另有25名中國科學院外籍院士。

他們分別來自11個國家，首次有韓國和瑞士科學家當選中國科學院外籍院士。65名新增院士的平均年齡57.4歲，最小年齡45歲，最大年齡68歲，60歲（含）以下的占76.9%。其中，有5名女性科學家當選。院士隊伍結構得到進一步優化，今年通過特別推薦評審機制，國防和國家安全領域有5人當選，新興和交叉學科領域有3人當選。

根據《中國工程院院士增選工作實施辦法》等規定，中國工程院2021年院士增選工作于近日完成，共選舉產生84位中國工程院院士，其中女性科學家6人。另有20位中國工程院外籍院士。84名工程院院士平均年齡58歲，最小年齡51歲，最大年齡69歲，60歲（含）以下的占75%。一批長期奮戰在國家重大工程、核心技術攻關、堅守在東北老工業基地和西部邊遠地區的杰出工程科技專家當選。

從新一輪當選院士的工作單位上看，有三所高校有五名院士當選，分別是浙江大學（2名科學院院士、3名工程院院士）、清華大學（2名科學院院士、2名工程院院士，1名外籍院士）和同濟大學（1名科學院院士、2名工程院院士，2名外籍院士）；北京大學（3名科學院院士、1名工程院院士）、上海交通大學（1名科學院院士、2名工程院院士，1名外籍院士）分別以4名院士當選緊隨其后。

其中，來自清華大學車輛與運載學院的李克強當選中國工程院院士（機械與運載工程學部）。

此前，中國工程院與汽車領域相關的院士有孫逢春（北京理工大學，2017），吳鋒（北京理工大學，2017），項昌樂（北京理工大學，2019）等。

值得一提的是，現為清華大學智能科學講席教授、車輛與運載學院雙聘教授張亞勤當選中國工程院外籍院士。

李克強，41 年汽車人

說起李克強，智能汽車圈的朋友必然不會陌生。

作為清華大學車輛與運載學院教授，李克強先后培養了博士后和博士生 60 余人，其中 7 人次獲長江學者、杰青等國家高層次人才項目支持；還支持和幫助學生創建了蘇州智華、北京智行者、清智科技、啟迪云控等汽車科技公司。

此外，李克強還有諸多行業以及學術方面的成就：

• 行業成就。其是“智能網聯汽車”這一術語及其技術中國方案的提出者與推動者，是國家重大產業化項目的技術總負責人，擔任國家工信部智能網聯汽車推進專家組組長、編寫了國家部委發布的《智能汽車創新發展戰略》《智能網聯汽車技術路線圖》等重要報告。

• 學術成就。其帶領的團隊曾獲得國家技術發明二等獎 ２ 項、國家科技進步二等獎 １ 項，中國汽車工業科學技術進步特等獎 1 項，授權國內外發明專利 60 余項，發表 SCI/EI 論文 200 余篇，出版專著 3 部。

如果從本科階段開始算起，李克強已經在汽車領域耕耘了 40 余年。

1980 年，清華大學汽車工程系正式成立，并且加入了對于自動駕駛技術的研究，開始為汽車產業輸送了大批人才。彼時，17 歲的李克強從四川省資陽中學以第一志愿考入了清華大學汽車專業。

作為該專業第一屆本科生，李克強接觸到了更為扎實的數學、力學基礎教育，對汽車工程技術和汽車產業的發展有了更深刻的了解和認識，也為其后來從事智能汽車科研打下了基礎。

1985年，李克強本科畢業后進入重慶大學深造，完成了碩士階段的學習。碩士期間，其作為第二完成人所取得的有關科研成果于 1988 年被中央電視臺新聞節目報道。

1995 年，李克強于重慶大學博士畢業?；谠谌毡疚迨徠嚬拒嚿砑夹g中心兩年工作實踐（1992-1994 年），其博士論文“汽車車內噪聲特性研究”被日本同行贊譽為“在日本汽車技術領域也屬最高水平”，同時被日本汽車技術權威專著收錄。

1997 年開始，李克強先后在東京農工大學、日本國立交通安全與環境研究所、德國亞琛工業大學、 日本東京大學作訪問學者，開始接觸那時在國外剛剛起步的包括 ACC 在內的智能汽車研究，相關成果被當年的《日本自動車技術》年鑒介紹。

也正是因為上述一系列鉆研和實踐，李克強在汽車智能駕駛系統動態設計與控制的理論研究、技術攻關和產品研發有著頗深的資歷。

2000 年，在朋友的推薦和幫助下，李克強申請獲得了清華大學“百人計劃特聘教授”資格，畢業 15 年后又重新回到了清華大學，開始了汽車領域人才培養和智能汽車科技研發的歷程。

在后來的 20 年里，李克強和團隊一起持續承擔國家項目（863、973、重點科技計劃、國家自然基金等）及開展國際合作研究（與戴姆勒、豐田、通用、英特爾、斯坦福、東京大學等國際知名企業及高校），建立了“結構共用、控制協同”的汽車智能安全與節能技術體系，并取得了諸多成果。

張亞勤，從數字視頻到自動駕駛

張亞勤，是數字視頻和人工智能領域的世界級科學家，現為清華大學智能科學講席教授、車輛與運載學院雙聘教授、智能產業研究院院長。

對于智能汽車領域的朋友來說，他可能出鏡率沒有那么高，但其履歷也極富傳奇色彩：

• 本碩畢業于中國科學技術大學，23 歲獲（美國）喬治華盛頓大學博士學位，31 歲被授予 IEEE Fellow 稱號，是歷史上獲得這一榮譽最年輕的科學家。

• 他還是美國藝術與科學院院士、澳洲國家工程院外籍院士、國際歐亞科學院院士。

• 擁有 60 多項國際專利，500 多篇學術論文和 11 本專著，多次被評全球高被引學者、全球頂尖 100 計算機科學家。

1998 年底，張亞勤回國與李開復共同創建微軟中國研究院，后成功升級為微軟亞洲研究院，任微軟公司全球副總裁。

后來加入百度，張亞勤全面負責人工智能和技術體系所有業務，包括 Apollo 自動駕駛、智能云、推動成立量子計算研究所、發布百度首款云端全功能 AI 芯片“昆侖”等。

如今，張亞勤已經一手創辦了清華大學智能產業研究院（AIR），并且積極推動產學融合。

今年 5 月，張亞勤帶領智能產業研究院聯合百度 Apollo 發布百度在車路協同領域的最新技術路線——Apollo Air計劃。這是目前全球唯一僅通過路側感知就能實現開放道路L4自動駕駛閉環的技術，即拋棄了常見的車載傳感器，僅僅利用 5G 等無線通信技術和路側的輕量感知，就可以實現自動駕駛。

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