在滴滴順風車進入發布倒計時、拼車應用大戰即將爆發的前夕，愛拼車卻宣布將于近期停止服務，另一家拼車企業友車在此之前就已停止服務，兩家企業都沒能挺到大戰正式開始之時。

愛拼車和友車的死亡，為這場慘烈的淘汰戰打響了第一槍。在滴滴、Uber、易到等打車大佬紛紛入場，拼車三強——嘀嗒拼車、51用車和天天租車已獲得巨額融資，融資渠道已趨于關閉的情況下，大量拼車企業甚至都沒有入場競爭資格，就將迎來大規模死亡潮。

但是拿到“游戲”入場券的幾家企業也依舊面臨九死一生的局面，能走到最后恐怕只有一家或兩家企業。

　　 投資收緊 大批拼車公司面臨斷糧

據了解，自2013年北京頒布《關于北京市小客車合乘出行的意見》，鼓勵搭乘之后，拼車軟件如雨后春筍般冒出，提供私家車拼車業務的公司超過20家。

但是隨著滴滴宣布進軍拼車市場，投資人對拼車領域的投資開始持謹慎態度，拼車軟件融資難度驟增。作為拼車行業三強，雖然嘀嗒拼車、51用車和天天用車還是憑借其用戶和市場份額，融到了大戰前的最新一批“糧草”，但也極有可能是最后一批“糧草”。

　　天天用車和51用車于4月先后宣布完成C輪融資，均是由百度領投、 紅杉資本 跟投，嘀嗒拼車CEO宋中杰也在5月6日的記者溝通會上，揭曉了嘀嗒的C輪融資：由 崇德投資 領投， 摯信資本 、 易車網 、 IDG 等跟投，融資金額達到1億美金，是拼車行業目前最高的融資額。

　　51用車CEO李華兵(微博)在接受 騰訊 科技采訪時就曾表示，滴滴加入拼車戰局，對于已在或者即將加入拼車領域的創業者和投資者而言，都意味著巨大的風險和極低的勝率。融到足夠的彈藥、跑得足 夠快 的企業，才剛剛有資格參與這場大戰。

現有的拼車行業中，嘀嗒拼車屬于占據領先地位的老大。據嘀嗒CEO宋中杰介紹，截至5月嘀嗒拼車已覆蓋13個城市，擁有30萬認證車主，超過430萬用戶，日搭乘需求30萬，實際完成訂單數量為15萬左右。

但是和51用車以及天天用車相比，嘀嗒雖然領先，但優勢卻并不怎么明顯，51用車和天天用車就更是難以分出勝負。相差無幾的市場地位，是三家企業都能融到C輪的重要因素。如果市場份額和用戶量份額相差較大，即便是前三名，預計也只有一到兩家能拿到C輪融資，第三名死在C輪的可能性太大。

　　一位不具名的投資人告訴 騰訊 科技，現在投資圈對于拼車企業的投資需求已近乎飽和，嘀嗒、51用車和天天用車也把這個領域能拿到的融資幾乎都已經融完了。尤其是在BAT和國際巨頭Uber都已經全部入場的情況下，再投資拼車領域的回報率太低，成為炮灰的可能性太大，所以三家以外其他企業融資的通道差不多都已經關閉，入場券已經發完了。

巨頭入場，融資“斷糧”，友加、愛拼車的關閉，只不過是這場拼車死亡潮的預告而已。伴隨著拼車大戰的真正開始，殘酷的燒錢大戰后，大批拼車企業將徹底倒下，如同打車大戰一樣，最后能活著的企業寥寥無幾。

　　 拼車應用稀薄的先發優勢

這場拼車大戰，對于拼車應用而言，是一場無比殘酷的戰爭。即便是嘀嗒拼車、51用車和天天用車，在已經融到巨額資金，并且擁有先發優勢，占據市場領先地位，也依舊難以擺脫九死一生的命運。

7億美金的D輪融資，過百億的估值，背靠騰訊、阿里兩座大山，滴滴一入場便以“野蠻人”的身份出現。可以預料的是，滴滴絕對會在拼車領域，再次挑起它所熱衷和擅長的燒錢大戰，這是嘀嗒們活下來所要面對的第一道坎。

據滴滴CEO程維透露，截至5月，滴滴快的的APP的總用戶量已達1.6億，平臺擁有135萬的活躍司機，40萬的專車司機。出租車業務已經覆蓋全國360個城市，平均每天提供400萬次的出行服務；專車業務落地在61座城市，每天提供150萬次的出行服務。

由于滴滴順風車和出租車、快車以及專車一樣，都集成在滴滴客戶端上，也就意味著依靠在打車領域積累的優勢，滴滴順風車一進入拼車市場，就能在用戶數、覆蓋城市和車主數量上，立刻趕超拼車領域原有的前三強，這是第二道坎。

據騰訊科技了解，嘀嗒拼車、51用車和天天用車雖然先發，卻并沒有形成足夠的用戶黏度和忠誠度。

多位車主均向騰訊科技表示，手機同時安裝三個拼車應用，根據訂單推送量和補貼選擇使用。如果滴滴順風車能提供同水平補貼，為了減輕手機負擔，可能會選擇卸載其他app。

除此之外，對于嘀嗒等企業而言，更為可怕的是，打車和拼車有著諸多共通之處。例如基于LBS和大數據分析的車輛需求調配問題，用戶服務標準的構建等方面，滴滴已經通過打車積累了足夠的經驗和數據，并且還將通過建立機器學習研究院和潮汐戰略，進一步提升數據分析和調配能力。也就意味著嘀嗒們極有可能將失去第三道護城河。

　　 出行服務已成紅海態勢

即便是占據如此多的優勢，滴滴在拼車市場也并非是高枕無憂。來自國際巨頭Uber的威脅，恐怕讓滴滴的高層們也同樣寢食難安。

尤其是Uber的人民優步，掛著拼車的羊頭，卻做著專車的生意，直接威脅滴滴的順風車和專車兩條產品線，甚至逼著滴滴防御性地推出快車產品線。

據易觀國際發布的《中國專車服務市場季度監測報告2015年第1季度》數據顯示，2015年第一季度中國專車服務訂單量占比前三名分別是滴滴專車、Uber和易到用車，占比分為78.3%、10.9%、8.4%。而滴滴專車覆蓋了61個城市，Uber僅覆蓋了9個城市。

二季度以來，Uber進一步提高了補貼力度，車主70單至少收入7000的補貼政策，和寬松的車主認證，讓Uber的車源得到了迅猛擴張。3-5分鐘的應答速度，低于出租車市場價50%－70%的價格，又讓人民優步迅速拓展了用戶群。預計第二季度Uber的訂單量占比將有極大提升。

而融資和估值上，Uber最新的一筆融資為12億美元，并且在謀劃新一輪15億美元的融資，估值超過500億美金。在中國，它接受了百度的戰略投資，結成了聯盟。

同時Uber還給滴滴以及所有拼車領域的競爭對手都設下了一個難題，就是限額的問題。目前天天用車、51用車和嘀嗒對拼車車主的接單次數都進行了限制，而Uber掛著拼車的頭銜，不僅沒有限額，還鼓勵車主多接單，在價格相差不大的情況下，不受時間、地點所限制的人民優步，將會大量搶占市場。

但是如果滴滴順風車和嘀嗒們，學習人民優步的不限額模式，將直接離開拼車模式的曖昧屬性帶來的保護便捷，直接和現有私家車不能運營的政策沖突，并且將加劇和出租車行業的沖突，風險成本將會大大提高。

作為顛覆者和規則的破壞者，Uber是這場拼車大戰中最大的變數，結局也存在多種可能。也許是Uber和滴滴的雙雄格局，也許Uber在中國會死于政策和執法，但是對于嘀嗒們而言，所能期盼的最好結局恐怕也不過是一個“721”格局，前兩名分食9成市場，其他人共享剩下的一成市場。