（原標(biāo)題：共享經(jīng)濟(jì)下的眾包跑腿服務(wù)，前路在哪？）

共享經(jīng)濟(jì)作為互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)熱點(diǎn)，從去年一直火到今年，行業(yè)跨度至衣食住行各個(gè)領(lǐng)域。出行領(lǐng)域，外有UBER，Lyft，內(nèi)有滴滴出行，嘀嗒拼車，不是獨(dú)角獸，便是行走在準(zhǔn)獨(dú)角獸的路上。住房領(lǐng)域，外有airbnb，內(nèi)有途家，作為投資行業(yè)的新星和熱門項(xiàng)目，他們的估值也高的令人咋舌。

隨共享經(jīng)濟(jì)大潮來應(yīng)運(yùn)而生的各種服務(wù)項(xiàng)目如雨后春筍，龐雜繁多。其中不能讓人忽略的便是跑腿服務(wù)，那么，該領(lǐng)域是否能孕育一家像模像樣的明星項(xiàng)目呢？我認(rèn)為，有希望，但前路漫長(zhǎng)，且行且珍惜！

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一、眾包模式的好處

1、快速吸納閑置時(shí)間

作為1小時(shí)送達(dá)最強(qiáng)有力的支撐，是勞動(dòng)力，而且是能夠自由支配時(shí)間的勞動(dòng)力，最好是他們自由支配的時(shí)間出價(jià)可以不高，那么在這種情況下，這些閑置的自由時(shí)間就可以達(dá)到一個(gè)相對(duì)合理的溢價(jià)。基于這點(diǎn)考慮，兼職從事眾包配送就變得相對(duì)合理。

作為普通白領(lǐng)，正常上班時(shí)間固定，加班情況較少，下班較規(guī)律，多數(shù)人不知如何支配空余時(shí)間，單純?cè)诖虬l(fā)時(shí)間中浪費(fèi)過去。如果能夠通過某個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)閑置時(shí)間變現(xiàn)，作為普羅大眾的我們還是具有較強(qiáng)的嘗試欲望。

作為藍(lán)領(lǐng)階層，全職工作薪資固定，收入相對(duì)較低，增加額外收入的意向較為強(qiáng)烈。如果能有渠道將其閑置時(shí)間變現(xiàn)，那么，他們是再開心不過的事情。這部分群體是最容易吸納進(jìn)入眾包體系中的階層，同時(shí)也會(huì)是眾包配送的中堅(jiān)力量。

2、有效提高勞動(dòng)力價(jià)值

之前只能有一份固定薪水，現(xiàn)在，在固定薪資外增加一份額外收益，原有的每天24小時(shí)固定不變，勞動(dòng)時(shí)間增加，收入也隨之上漲，等于將原有的勞動(dòng)力價(jià)值提升。當(dāng)然，這個(gè)價(jià)值的提升，是在你付出相應(yīng)勞動(dòng)的基礎(chǔ)之上，等于提供機(jī)會(huì)，讓你拓展了自己的勞動(dòng)范圍。

其實(shí)，最理想的狀態(tài)是，閑置時(shí)間的流動(dòng)再生：今天，你不能去辦理業(yè)務(wù)，通過平臺(tái)，找到有空閑時(shí)間的勞動(dòng)力，付出一定資金成本，幫忙辦理。明天，我有閑置時(shí)間，我?guī)蛣e人辦理業(yè)務(wù)，拿回自己昨天付出的成本。等于是將整個(gè)社會(huì)體系內(nèi)的時(shí)間通過金錢的形式，實(shí)現(xiàn)了更有效率的流動(dòng)。

3、平臺(tái)付出成本低廉

平臺(tái)作為一種時(shí)間流動(dòng)的中轉(zhuǎn)站，借助金錢為媒介，達(dá)到社會(huì)整體時(shí)間的合理配置。從這一點(diǎn)上說，平臺(tái)的作用，具有一定的社會(huì)公益性高度。它讓時(shí)間的使用變得更加合理，讓每個(gè)人的閑置時(shí)間能充分利用起來，讓社會(huì)協(xié)作通過貨幣媒介變得更加流暢，是一種更高效的資源配置。

同時(shí)，平臺(tái)所付出的人力成本較低，不需要提供全職勞動(dòng)力進(jìn)行任務(wù)完成，那么便省去一大筆全職開支，只留部分維護(hù)人員便能運(yùn)轉(zhuǎn)起數(shù)以百萬用戶的龐大系統(tǒng)。通過平臺(tái)抽取一定傭金的形式，維護(hù)平臺(tái)本身正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)有益社會(huì)，早期的滴滴便是一個(gè)較為典型的例子。

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二、眾包模式的缺陷

看似并無破綻的時(shí)間共享模式其實(shí)并非沒有缺陷，從理想到落地，中間其實(shí)差了好幾個(gè)骨干的現(xiàn)實(shí)。在實(shí)際操作過程，眾包模式會(huì)遇到各種各樣的問題。

1、閑置時(shí)間難以管控

因?yàn)槭情e置勞動(dòng)力，同時(shí)這些勞動(dòng)力并不屬于平臺(tái)，那么管控他們就有較大的難度。他們可以選擇做或不做，挑容易的做或挑想做的做，甚至可以隨時(shí)不做。而作為平臺(tái)，本身對(duì)這樣一批出賣自己閑置時(shí)間的勞動(dòng)力，沒有太大的約束力，如何進(jìn)行有效的引導(dǎo)，管控，路可能還要走的挺長(zhǎng)。

筆者曾親眼目睹多起某眾包平臺(tái)服務(wù)人員在公司大吵大鬧的情景，最后只尋求勞動(dòng)仲裁，之所以對(duì)這種情況無能為力，就是因?yàn)樗麄儾粚儆谄脚_(tái)，沒有過多經(jīng)濟(jì)上的捆綁，因而能夠隨時(shí)選擇棄之不做。

2、用戶體驗(yàn)不好優(yōu)化

基于第一點(diǎn)的管控薄弱，而產(chǎn)生隨之而來的問題便是，用戶體驗(yàn)的把控。無論是用戶點(diǎn)評(píng)星級(jí)，還是好評(píng)有獎(jiǎng)，抑或是較為嚴(yán)厲的懲罰措施，這些方式都不能從源頭上杜絕兼職配送對(duì)用戶的惡劣態(tài)度。

即便是已經(jīng)成為恐龍級(jí)企業(yè)的淘寶，其本質(zhì)上也還是一個(gè)類似眾包模式的平臺(tái)。對(duì)于這些小賣家的把控，淘寶同樣能力薄弱，因而才有了后續(xù)的天貓商城。

如何能讓眾包配送員在最短的時(shí)間內(nèi)將服務(wù)做好，達(dá)到如題所說的1小時(shí)送達(dá)？超時(shí)罰款，或者準(zhǔn)時(shí)獎(jiǎng)勵(lì)是個(gè)不錯(cuò)的方式。但實(shí)際操作過程，能夠在多大程度上優(yōu)化配送流程，提高用戶體驗(yàn)，不得而知。

3、潮汐效應(yīng)影響顯著

所謂潮汐效應(yīng)是指，工作時(shí)間人們?cè)贑BD區(qū)域大量聚集，下班后又向居民區(qū)大量遷徙的現(xiàn)象。那么在這種情況下，眾包配送員也會(huì)隨之遷徙，導(dǎo)致相應(yīng)地區(qū)形成配送真空。有些區(qū)域用戶下單，無人接單；有些區(qū)域，用戶下單，配送員過多，接到概率較低。

那么，在這種情況下，會(huì)對(duì)用戶體驗(yàn)產(chǎn)生較大影響，也會(huì)挫敗眾包配送員接單的積極性，隨之帶來更可怕的連鎖效應(yīng)便是，用戶大量流失，無訂單，配送員大量流失。

解決方案不是沒有，那就是，借鑒滴滴模式，調(diào)整配送費(fèi)用，讓高峰期配送費(fèi)增加，讓低谷期配送費(fèi)降低，教育用戶形成預(yù)約訂單的習(xí)慣，同時(shí)教育配送員在合適的時(shí)間接更多的單。

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三、眾包模式的前景

眾包模式有市場(chǎng)嗎？有！市場(chǎng)有多大？未知！那么，眾包模式下的1小時(shí)送達(dá)到底有著怎樣的前景？

1、中產(chǎn)階級(jí)崛起，催生市場(chǎng)容量擴(kuò)大

中產(chǎn)階級(jí)的崛起，讓更多的消費(fèi)者慢慢轉(zhuǎn)向消費(fèi)升級(jí)，從以前的講求功能性轉(zhuǎn)向講求身份認(rèn)同，附加值上來。同時(shí)，消費(fèi)能力的提升催生了懶人經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。眾包模式就在這種時(shí)候，市場(chǎng)容量慢慢擴(kuò)大。

想吃一家需要等很久的高檔餐廳，自己去排，時(shí)間成本高，轉(zhuǎn)換成金錢成本不劃算，怎么辦？請(qǐng)時(shí)間價(jià)值更低的閑置時(shí)間去幫忙，花更低的金錢成本去達(dá)成無需技能的簡(jiǎn)單勞動(dòng)，何樂不為？就是在這種理念的帶動(dòng)下，眾包市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

2、規(guī)模化有難度，天花板效應(yīng)顯著

眾包市場(chǎng)有多大潛力？筆者看來，有潛力，但，天花板效應(yīng)顯著。市場(chǎng)縫隙過于狹小，不足以催生一家世界知名的獨(dú)角獸企業(yè)出來。眾包跑腿，并不高頻，也非剛需，同時(shí)也不是高客單價(jià)。

非高頻，便不能產(chǎn)生短時(shí)間內(nèi)的重復(fù)消費(fèi)，用戶忘記平臺(tái)的概率極大，那么就會(huì)導(dǎo)致平臺(tái)產(chǎn)生大量沉默用戶，看似繁榮的千萬級(jí)平臺(tái)用戶總量數(shù)據(jù)，實(shí)則可能躺著聊聊幾萬用戶日活。

非剛需，更是要命，可替代性強(qiáng)，可用可不用。那么就不能解決用戶痛點(diǎn)，在這種情況下，更會(huì)加速用戶活躍度的降低。用戶活躍一旦降低，再次喚醒的難度就會(huì)變大，平臺(tái)想要在該用戶身上收回花費(fèi)的成本便會(huì)難上加難。

非高客單價(jià)，平臺(tái)盈利便會(huì)薄弱；抽成高，降低配送員積極性；抽成低，養(yǎng)活不了平臺(tái)。在這種情況下，必須有足夠規(guī)模的用戶體量支持，加之目前市場(chǎng)狀況，不可能形成千萬級(jí)用戶體量，那么，想要養(yǎng)活一個(gè)像樣的大企業(yè)，著實(shí)有點(diǎn)難度。

3、商業(yè)化困難，市場(chǎng)教化需要時(shí)間

基于上述所說第二點(diǎn)，用戶規(guī)模難以形成千萬級(jí)體量的角度來看，加之客單價(jià)不高，想要實(shí)現(xiàn)商業(yè)盈利，市場(chǎng)遠(yuǎn)景顯而易見。

同時(shí)，在用戶需求不剛的情況下，如何將這一時(shí)間共享概念普及出去，需要一定的時(shí)間。并不能立馬被中產(chǎn)階層接受，同時(shí)也并不能被普通消費(fèi)者所認(rèn)可。

總結(jié)起來12個(gè)字，剛需不剛，痛點(diǎn)不痛，高頻不高。那么，眾包模式想要達(dá)成的1小時(shí)送達(dá)體驗(yàn)，有市場(chǎng)，但同時(shí)也有難度。

如何引導(dǎo)配送員形成合理有效的調(diào)度從而避免潮汐效應(yīng)；如何通過獎(jiǎng)懲措施，讓眾包配送員提供更加優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)；如何教化用戶，讓跑腿市場(chǎng)像出行領(lǐng)域一樣高頻剛需，都是擺在想要進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者面前亟待解決的問題！