困難越大，他突破困境的表現就越好。

第二步：Model S 一鳴驚人

向一般土豪市場推出中等價位、中等批量生產的汽車。 借助第一階段獲得的利潤，開發第二階段的汽車。第二階段的汽車依然比較貴，但其競爭對象更像是7.5萬美元價位的奔馳或寶馬，而不再是法拉利。

Roadster 證明了 Tesla 的實力，終其產品周期，總共賣出去2600輛。但銷售 Roadster 的盈利并不足以支撐 Tesla 接下來生產 Model S 之用，Musk 需要繼續籌集大筆的資金，好在 Tesla 好運連連。

2009年3月26日，Model S 正式對外發布。其后不久，到5月份，德國汽車巨頭戴姆勒以5000萬美元買下10%的 Tesla 股份。次年1月份，美國能源部貸款4.65億美元給 Tesla，要求是 Tesla 汽車必須在美國生產。接著到5月份，Tesla 以4200萬美元買到了通用和豐田合資于加州佛蒙特的新聯合汽車制造廠，豐田則以5000萬美元認購 Tesla 2.5%的股份。然后，6月29日，Tesla 順利上市，籌得2.26億美元。Model S 步入正軌。

同 Roadster 不同，Model S 不再基于其他公司的汽車結構，而是“讓最基本的物理原理說話”，從頭開始進行研發與設計，專為電動汽車技術而打造。完全棄用傳統的發動機之后，Model S 可以像賽車一樣來設計全新的車身，把重型零件安排在汽車的重心附近，使用全鋁制造，從而帶來優異的駕駛體驗、出色的汽車性能、極高的安全系數。

還有車內先于 iPad 而出現的17英寸大型觸摸屏、天黑時自動打開的車燈、智能的彈出式車門把手……“我們首先要決定世界上最好的遮陽板是什么樣子，然后做得比那更好?！?/p>

為大批量的銷售 Model S，Tesla 的新工廠首先要有這種規模的生產速度。Musk 沿用 SpaceX 火箭工廠的格局來布置 Tesla 內部的生產線——把那些設計機器的工程師安排在生產機器的技術人員旁邊，這樣便于直接討論和獲取反饋，無形中加速了問題的處理。

整個白色的廠區內基本是一片蠢萌的紅色造車機器人的海洋，還有很大一部分的廠區只負責制造鋰離子電池，另外一個房間內則堆滿了用來制作車身的圓形鋁材。其中最顯眼的一處地方，就是那個價值5000萬美元的巨型沖壓機，可以用4500噸的壓力來沖壓各種金屬。

2012年6月22日，第一輛 Model S 正式在這里交貨。Model S 從靜止到時速60英里僅需3.2秒，是史上最快的4門轎車；阻力系數僅為0.24，行業最低，能大大節省電量；NHTSA安全評級為5.4，是美國政府測試過的最安全汽車。該車被 Motor Trend 雜志列為2012年的“年度汽車”，是“美國仍然具有偉大創造力的有力證明”?！断M者調查》雜志為 Model S 評分99，是歷史上最棒的車。

由于續航里程超過300公里，Model S 的電池足夠人們日常出行。但對長途駕駛而言，續航里程就成為電動汽車永遠無法回避的問題。為了跟能夠隨處加油的汽油車競爭，Musk 在2012年9月宣布，Tesla 要建立一個全球性的充電網絡，Model S 的車主們可以免費使用 Tesla 的超級充電站來給座駕快速充電。截至2016年6月，Tesla 在全球共建有624座超級充電站，計有3708個充電頭。且不久之后，這些充電站將完全使用太陽能供電。

不過，Model S 的銷售并非一帆風順。由于 Tesla 的維修系統尚未完善，Musk 承認，Model S 有一段時間的口碑糟糕透了。Tesla 的成交量遲遲提不上去，到2013年2月，工廠甚至面臨停產的困境。Musk 再次破釜沉舟，勒令所有員工必須拿起電話充當銷售業務員來推銷產品，同時以個人名譽和億萬財富來擔保二手 Model S 的價值。

為防萬一，4月的第一周，Musk 還求助于好友 Larry Pege，讓 Google 在必要的時候可以收購 Tesla，從而讓公司得以生存下去。Musk 要求對 Tesla 保留至少8年的絕對控制權，并要 Google 方面再投入50億美元用于擴張工廠。Google 的律師部門則不以為然，而且當時買下 Tesla 還需要大約60億美元。Google 猶豫了幾周，Tesla 的員工們則出人意料地超額完成銷售，5月8日，Tesla 宣布實現了5.62億美元營收與1500萬美元利潤。Tesla 估值超出了 Google 所能承受的價格。

號外：Model X

Model X 是另一款中等價位的汽車，一輛全電動、全尺寸的 SUV，原型車首次亮相于2012年2月。Model X 的“鷹翼門”一經出現，便成為輿論上的焦點。

但其生產計劃卻是一推再推，原計劃中的交付時間是2014年初。2013年2月，Tesla 把交付日期推遲到2014年底（可能跟當時 Model S 的銷售情況有關）；到11月，Tesla 說 Model X 的量產2015年第二季度才能開始；至2014年11月，Tesla 又把交付日期推遲到 2015年第三季度（實際交付日期是9月29日）。

第三步：Model 3 擴大規模

向普通大眾推出低價、量產的汽車。 通過第二階段獲得的利潤，開發3.5萬美元左右的汽車。政府向電動車購買者提供7500美元的抵稅優惠，加上燃油節省的錢，中產階級完全可以負擔得起。

Roadster 證明了電動汽車在技術上的可行性，Model S 則證明了電動汽車在生意上的可行性。至2015年底，Tesla 已經賣出了10萬輛 Model S，每周生產量超過1000。于是，生產低價位電動汽車的第三步計劃，也要板上釘釘了。2016年3月31日，Tesla 正式發布 Model 3，預計2017年底開始交付。

根據 Musk 的藍圖，Model 3 的市場和生產規模，要比 Model S 大上幾個數量級。而一旦 Model 3 取得成功，Tesla 公司的價值也將提升兩個數量級，從而超越蘋果成為全球首個價值超過1萬億美元的企業。實現這一點，Tesla 公司需要系統性地擴大規模，第一批彈藥便是資金。2014年初，Tesla 以出售債券的方式籌資20億美元，這是該公司第一次毫不費力地從投資人那里募集到資金。

鑒于 Model S 的生產規模已經消耗了全球相當一部分地鋰離子電池，基于最基本的物理學原理，要生產出規模是 Model S 幾個數量級的純電動 Model 3，首先需要生產出此等規模的鋰離子電池。兵馬未動，糧草先行。2014年夏天，Tesla 宣布跟松下一起投資建立世界上最大的鋰離子電池工廠 Gigafactory，Tesla 負責運營工廠并調整運維。

根據設計，該工廠一旦進入量產狀態，其年產量將比今年全球所生產的全部鋰離子電池還多，且質量上更好，價格卻便宜很多。這樣的電池成本才能讓 Model 3 的售價降低至3.5萬美元，同時還讓續航超過500英里的電動汽車上市銷售成為可能。

7月29日，Gigafactory 的正式開工將拉開 Model 3 大規模量產的序幕。Musk 把目前 Model 3 的生產能力定義為0.5版本，他認為盡可能迅速地擴大產能將是 Tesla 未來的關鍵。現在，Tesla 的工程部門已經把很大一部分精力用于專注在制造設備的設計和制造上來，把工廠的生產線本身作為一個產品進行迭代。根據自動化生產的第一原理，大約每2年生產能力即可迭代一次，到2018年，Model 3 的生產能力將達到1.0版本，而版本3則可以實現5到10 倍的產能提升。

新藍圖：太陽能救世計劃

Tesla 的對手，看似只是生產汽油車的傳統廠商，但真正的敵人卻是石油行業。一旦電動汽車真正普及開來的話，傳統汽車公司最多不過鬧一下小脾氣，然后接受損失停產汽油車，轉而來生產電動汽車，這樣活下去是沒有問題的。但石油行業就不一樣了， 在美國，有70%左右的石油是用于汽車，如果以后的汽車都不買汽油的話，石油行業就不是鬧點小脾氣的事情了 ，它要暴跳如雷，拼死也不可能乖乖吃下 Tesla 遞過來的刀片。

所以，Model 3 的普及，注定要面對石油行業的強力反擊（趁它還有這樣的力量來實施反擊）。好在 Musk 一開始就有一套合理的邏輯， 太陽能 。

這是因為，化石燃料導致大氣二氧化碳濃度升高早已是公開的秘密，全球變暖隨之而來。而關于全球變暖的一個可怕事實，不在于平均溫度的上升，而在于平均溫度上升所帶來的大幅度的極端溫度波動，這幾年全球各地的極端天氣大量出現就是明證。這種波動趨勢加劇的話，出現一天 58°C 這樣異常高溫也絕非是聳人聽聞，而一旦出現這樣的一天，就是地球上絕大部分動物、農作物走向滅絕的那一天。而溫度一旦波動至 70°C，地球上整個海洋就會蒸發殆盡，一切生命都將蕩然無存。

人類避免這一滅世災難的唯一做法，只能是減緩并停止全球變暖的速度，也就是減緩大氣中二氧化碳濃度升高的速度，直至濃度不再提高——亦即不再使用化石燃料。但人類文明發展到今天，要在全球范圍內停止使用化石燃料，就必須為全球能源消費找到一個合理的替代品。Musk 的太陽能就是這一替代品，這也是 Tesla 新藍圖與 Musk 商業版圖的終極目標。

整合能源的再生與儲存

新藍圖的第一項便是創造出美觀高效的太陽能屋頂，作為完整的個人供電設備無縫整合電池儲能功能，并在全世界實現規?；?。這是系統地取代化石燃料的關鍵一步，現在的電動汽車不再直接使用化石燃料，它所用的電力同樣不再使用化石燃料，才能實現徹不依賴于化石燃料的可持續能源經濟，也就是 Musk 在最初藍圖中所提到的太陽能電力經濟。

Solarcity 太陽能屋頂的電池板陣列，結合 Tesla 的 Powerwall 儲能系統，可以讓用戶在夜間也使用太陽能電力，同時有能力應對意外斷電的情況，此外在高峰時段使用電池中的電力還無須支付額外的電費。只有提供出這種更為合理的太陽能電力使用體驗，最終才有可能幫助個人和公司用戶徹底擺脫電網。

收購 Solarcity 之前，是 Tesla 負責制造電池組，Solarcity 再把電池組賣給用戶。Solarcity 負責向 Tesla 的超級充電站提供太陽能電池板，再由 Tesla 提供給用戶免費的充電服務。收購 Solarcity 之后，可以由 Tesla 統一來為用戶提供一整套的服務，有利于 Powerwall 儲能系統和太陽能屋頂的大范圍普及。

擴張電動汽車產品線，以覆蓋主流的地面運輸需求

擴大生產規模的部分前面已做過說明，這里主要說產品線。

考慮到 Tesla 未來的所有車型都會配備自動駕駛相關的硬件，再加上電動汽車最核心的電池成本，在當前的供應鏈條件下，從成本上做出比 Model 3 還要低的電動汽車不太現實。所以 Tesla 不推出價格低于 Model 3 的車型是合理的，Model 3 加上準備于2017年發布緊湊型 SUV、小型皮卡可以滿足消費者的不同需求，這是美國汽車市場銷量最好的三種車型來進一步擴大市場。

而更往后的重型卡車與高載客密度城市大巴則跟隨后的自動駕駛密切相關，同時這兩種專業運輸工具的市場需求也十分強勁。Musk 特地強調，Tesla 的重型卡車將大幅降低貨物運輸的成本，同時能增加安全性，且提升運營的樂趣。眾所周知，重型卡車是馬路殺手，自動駕駛到相對成熟的階段，在重型卡車上絕對會比人工駕駛要安全，而解放卡車司機同時還能減少人工成本。全新設計的自動駕駛城市大巴，最大的威力可能不在于解放司機或是提升載客密度以及乘客的舒適度，而在于自動駕駛對于城市公共交通系統的變革。

自動駕駛

接下來集中說自動駕駛，隨著技術日趨成熟，所有的 Tesla 車型都實現具備容錯能力的完全自主駕駛，無論車輛的哪個系統出現故障，自動駕駛仍能安全運轉。眾所周知，自動駕駛所帶來影響將是革命性的，而 Tesla 正在這一革命性的技術上累積優勢。Tesla 預計行駛里程累積夠100億公里后，自動駕駛就有可能獲得世界各地監管部門批準，而目前 Tesla 的 Model S 車型每天所能積累的里程是500萬公里。（2000天，5年左右即可實現？）

對于 Autopilot 因近期的 Model S 車禍所遭受的質疑，Musk 特別說明，Tesla 現在就采用不完全的自動駕駛，而非等將來某個時刻再采用完全的自動駕駛，最有原因的：在使用正確的前提下，這樣的自動駕駛已經比人工駕駛安全多了。另外，對于 ”Beta" 的測試版標簽，Musk 稱此舉是為減少消費者對它的盲目信任，并表明它將會得到持續的完善（而默認情況下，Autopilot 功能始終是處于關閉狀態的）。而且在向消費者發布之前，每個版本都是經過了廣泛的內部測試的。而一旦 Autopilot 安全水平能達到美國汽車平均水平的10倍，"Beta" 的測試版標識就會被摘除。

對于致死事件，除了交出詳盡的 Autopilot 技術信息，Tesla 還拿出一組數據作為對比：Tesla 的 Autopilot 功能發生致死事件的行駛里程為208萬公里，而美國平均車禍致死的行駛里程則為150萬公里。而在 NTSB（國家運輸安全委員會）的正式聽證會上，一位發言人表示。“讓我們來了解并找出能從該車禍中學到的東西是值得的，如此一來，我們就能用一種最為安全的方式來廣泛使用該自動駕駛功能?！?/p>

值得一提的是，7月17日夜間，在華盛頓特區的一場車禍中，該自動駕駛功能則被證實保住了一位行人的生命。

車輛共享

完全的自動駕駛功能得到批準后，你將可以從任何地方直接召喚你的 Tesla 汽車，同時還意味著在車輛閑置的90%到95%生命周期內，你可以把愛車共享出去賺取收入，從而大大抵消、甚至有可能超出購車車貸的月供或租賃成本。Musk 認為，完全自動駕駛車輛的基本經濟效用，將很可能是非自動駕駛汽車的數倍。

自動駕駛規模化的時代，我們也許能以如今十分之一的價格來買 Tesla 汽車，或是更低？讓我們拭目以待。

Musk 的新藍圖，首先是基于太陽能電力經濟的系統性思考，同時還是對電動汽車、自動駕駛的規?；渴疬M行細節上的考量。把自己的一系列創業項目和技術研發真正建立在對全人類命運的系統化思考之上，這樣的 Musk 思維是他最異于常人的地方，最關鍵的一點還在于，他往往能做到自己所承諾的東西。正如 Musk 自己在 Model S 發布會的時候所說過的：

“我也許低估了完成某項任務所需要的時間，但是最終的結果一定令人滿意。事實證明，我做到了我承諾的所有事情?！?/strong>