文/B12 仇蝶

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，所見即所得的場(chǎng)景體驗(yàn)徹底慣壞了用戶，服務(wù)好只是基本要求，讓人「爽」才是王道。而這點(diǎn)在快遞物流上更是明顯。

跨境電商平臺(tái)小紅書曾搞過(guò)一次“鮮肉快遞”營(yíng)銷活動(dòng)，派那些高顏值的老外鮮肉上門送貨，引得無(wú)數(shù)「紅薯粉」尖叫連連。畢竟在看臉的世界里，誰(shuí)不喜歡美的東西呢？一開門就見到穿戴帥氣的配送員，顯然要比不確定是大媽、大叔還是小伙的「閑散人員」要放心的多。

從決定做O2O同城極速配送服務(wù)的那一刻起，鄭飛科就把自己的公司定位成一家新興物流企業(yè)。“那些做兼職快遞的就是偽物流，真正的新物流應(yīng)該是系統(tǒng)性的效率提升和優(yōu)質(zhì)服務(wù)。”

這個(gè)一手創(chuàng)建了「風(fēng)先生」的男子，冷靜、理性中還帶著點(diǎn)技術(shù)猿的內(nèi)斂。10月底剛拿完1300萬(wàn)A+輪融資的他，已經(jīng)在著手準(zhǔn)備下一輪融資了。

鄭飛科表示，未來(lái)風(fēng)先生的業(yè)務(wù)將從「短距即時(shí)配送」邁入「同城極速物流」，在極短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了從“最后一公里”末端配送到同城物流的轉(zhuǎn)型。他是如何讓風(fēng)先生在巨頭眾多的物流行業(yè)中站住腳的呢？

物流眾包并沒有想象中那般好

「共享經(jīng)濟(jì)是很好，但中低端的共享經(jīng)濟(jì)是在物流領(lǐng)域是不成立的，至少在現(xiàn)階段它需要的專業(yè)、高效和信任很難真正實(shí)現(xiàn)。」

把共享經(jīng)濟(jì)發(fā)揮到極致非Airbnb 和Uber莫屬。而如今物流也打算借這股東風(fēng)，借助社會(huì)閑置資源，靈活配送。

Amazon不久前在西雅圖試水Flex眾包快遞，希望借助零工經(jīng)濟(jì)（Gig Economy）的商業(yè)模式走出“最后一公里”困境。

而在國(guó)內(nèi)人人快遞在2013年就開始試水眾包快遞，目前平臺(tái)累積的自由快遞人超過(guò)百萬(wàn)。「愛鮮蜂”」和「家家送」也充分利用社區(qū)周邊的小商鋪店主作為配送力量，最快能夠在30分鐘內(nèi)完成配送。

比起Airbnb和 Uber ，這種眾包快遞模式的門檻要低得多。甚至可以說(shuō)是人人都能參與進(jìn)來(lái)。聽上去很美，但真的如此嗎？

2014年5月順豐上線了「順風(fēng)嘿客」（現(xiàn)在已經(jīng)升級(jí)成「順風(fēng)到家」了），大張旗鼓地開了兩千多家線下門店。如今門前冷清，網(wǎng)上盡是各種分析「順風(fēng)嘿客」失敗嘗試的文章。

今年三月份，京東也啟動(dòng)了眾包快遞員業(yè)務(wù)「京東到家」，其配送由京東到家承擔(dān)，并且補(bǔ)貼力度要比京東全職的員工還要多一塊。但似乎雷聲大雨點(diǎn)小，知乎上一篇《為京東兼職送一天快遞是怎樣一種體驗(yàn)？》的吐槽文章更是打破了人們對(duì)眾包的美好想象。

共享經(jīng)濟(jì)的初衷很好，但這是和社會(huì)分工有關(guān)的，有些領(lǐng)域必須要先實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、垂直化，而后才能找到更好的共享經(jīng)濟(jì)體驗(yàn)方式，物流就是這樣一個(gè)行業(yè)。

在鄭飛科看來(lái)，本地生活化O2O電商是未來(lái)的趨勢(shì)，切入垂直細(xì)分O2O的配送領(lǐng)域，可以避開與巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，建立差異化優(yōu)勢(shì)，短距離快速配送恰好是市場(chǎng)空白。

不少O2O電商對(duì)有時(shí)效性要求的配送束手無(wú)策，而自建物流則有成本高、管理難度大、配送能力有限的問(wèn)題。誰(shuí)能解決這些痛點(diǎn)，就能從傳統(tǒng)物流里殺出血路。

除了品質(zhì)物流，定制配送更有想象空間

現(xiàn)在，人們對(duì)于物流快遞的需求已經(jīng)不再是快速到手，而是附加了更多品質(zhì)服務(wù)的心理預(yù)期，這點(diǎn)從最后一公里延伸到了同城空間。

在傳統(tǒng)物流情境下，存在中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)和分揀等諸多中間環(huán)節(jié)，所以哪怕是同城的快遞有時(shí)也需要一兩天才能到手。“像順豐這種傳統(tǒng)的物流體系，層級(jí)很多。雖然保險(xiǎn)，但對(duì)現(xiàn)在的生鮮電商、同城配送而言，可能就沒那么及時(shí)、高效了。”

在「風(fēng)先生」后臺(tái)系統(tǒng)的調(diào)配下，那些同城的快遞業(yè)務(wù)在配送員收件之后，由其專人直接送達(dá)，所有多余的中間環(huán)節(jié)都被砍掉了。據(jù)鄭飛科介紹，在接單后10到60分鐘便可到送到。

「風(fēng)先生」還有個(gè)彈性配送服務(wù)，假如一個(gè)配送員的訂單出了問(wèn)題，另一個(gè)配送人員會(huì)收到該訂單的信息，繼續(xù)完成配送任務(wù)。

在鄭飛科的設(shè)想中，「風(fēng)先生」會(huì)進(jìn)行工廠化復(fù)制，即成批配送員將統(tǒng)一在線上進(jìn)行在線培訓(xùn)，配送員僅需按照手機(jī)指示執(zhí)行步驟，在各場(chǎng)景的應(yīng)對(duì)教程配合下，就能完成「風(fēng)先生」APP操作的培訓(xùn)。

從全國(guó)范圍來(lái)看，「風(fēng)先生」平臺(tái)上的配送員近萬(wàn)人，而且都是全職。這可是一筆巨大的人力成本支出。對(duì)此，鄭飛科有自己的判斷：

配送是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，「風(fēng)先生」想成為整個(gè)配送體系盈利的核心，我們我們會(huì)利用互聯(lián)網(wǎng)工具把整個(gè)過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化、遠(yuǎn)程化。再用技術(shù)手段反復(fù)優(yōu)化流程和狀態(tài)，經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)調(diào)整，完成短距離的超快配送服務(wù)。在這種精細(xì)化的調(diào)配下，管理成本未必比那種分散的眾包配送形式高。

為此，鄭飛科還引入了相應(yīng)的「軍事化管理?xiàng)l例」，平日里配送員需要接受各種輕拓展訓(xùn)練。“我就想讓「風(fēng)先生」的配送員有強(qiáng)烈的歸屬感，包括前不久推出的智能配送表，品質(zhì)配送服務(wù)才是我們真正追求的東西。”

在鄭飛科看來(lái)，品質(zhì)服務(wù)不僅在配送環(huán)節(jié)，配送品類也可以有無(wú)限可能。“未來(lái)，「風(fēng)先生」會(huì)與各類品牌餐飲合作，把分布式廚房變成移動(dòng)餐飲倉(cāng)庫(kù)。生鮮電商、預(yù)定制的外賣配送比重會(huì)加大。凡是你能想到的，「風(fēng)先生」都能送。”

為了驗(yàn)證這種可能性。鄭飛科自己推出了「風(fēng)先生沙拉」，在自己的平臺(tái)進(jìn)行配送。“如果自有的品質(zhì)外賣能玩得起來(lái)，那么其他個(gè)體小商家的配送服務(wù)也就有機(jī)會(huì)。”說(shuō)這話時(shí)，鄭飛科聲音里有種掩飾不住興奮。

暴利物流的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了

網(wǎng)上有個(gè)流行的段子：叫了一份餓了么的外賣，送貨員穿著大眾點(diǎn)評(píng)衣服，送餐車印著美團(tuán)外賣，包裝印著百度外賣。因?yàn)橥赓u的高頻，在早期，風(fēng)先生也是從外賣配送切入市場(chǎng)的。

現(xiàn)在鄭飛科想摘掉「外賣配送」這個(gè)標(biāo)簽，專注做同城物流。

從全產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)看，一個(gè)高效的物流體系應(yīng)該做到在終端的整合，而不是各自為戰(zhàn)。物流既是 toB 服務(wù)中的一個(gè)分支，同時(shí)也是 toC 服務(wù)的落實(shí)。它在「提升用戶粘性，增加回購(gòu)率，降低商戶運(yùn)送成本」發(fā)揮著關(guān)鍵作用。這也是為什么，順豐和「三通一達(dá)」以及菜鳥物流在這塊都不遺余力的原因。

物流向來(lái)重，費(fèi)錢，可鄭飛科說(shuō)他從來(lái)就沒想燒錢。那作為第三方物流平臺(tái)如何在巨頭林立的物流行業(yè)去「奪食」呢。

我從一開始就不想燒錢，物流出結(jié)果很慢。 風(fēng)先生準(zhǔn)備用十年的時(shí)間去打通這個(gè)全城網(wǎng)絡(luò)體系。

一旦新市場(chǎng)被掘開，很難不保證巨頭不插上一腳。如業(yè)內(nèi)王者順豐，便早已支持「當(dāng)日達(dá)」和「冷鏈運(yùn)輸」。雖然這類傳統(tǒng)物流早已運(yùn)轉(zhuǎn)多年，自成系統(tǒng)，轉(zhuǎn)型需要更多的緩沖時(shí)間，不過(guò)一旦發(fā)力，肯定會(huì)成是風(fēng)先生這種「后進(jìn)者」的勁敵。

“物流市場(chǎng)龐大，風(fēng)先生更適合生鮮電商領(lǐng)域的配送。”據(jù)悉，「風(fēng)先生」正在在積極搭建地同城網(wǎng)絡(luò)就是為了打造新型落地配送模式。

“線下你永遠(yuǎn)統(tǒng)一不起來(lái)，成本實(shí)在太高。但這只是一個(gè)過(guò)程，當(dāng)?shù)谌街睜I(yíng)體系，越來(lái)越強(qiáng)勁的時(shí)候，就有可能實(shí)現(xiàn)。風(fēng)先生會(huì)逐漸退出外賣配送市場(chǎng)，回歸物流老本行。”而這也是最初鄭飛科創(chuàng)立風(fēng)先生的初衷，改變傳統(tǒng)物流配送形態(tài)。

是營(yíng)銷手段還是真的顛覆性舉措，「風(fēng)先生」的全城物流體系，還需要時(shí)間去驗(yàn)證。就像鄭飛科自己說(shuō)的那樣：做物流是個(gè)晚成的事情，需要慢慢做沉淀，把底盤做扎實(shí)。

在鄭飛科的置物柜里擺放的不是各種合影照，而是一排超級(jí)英雄，超人、蜘蛛俠、美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)、綠巨人。而鄭飛科本人也毫不掩飾自己的英雄情結(jié)。

在這場(chǎng)持久戰(zhàn)中，鄭飛科能順利躋身物流行業(yè)的超級(jí)英雄嗎？這次可能不是拼速度了，而是耐力了。