李陽(yáng)介紹，目前，四維圖新?lián)碛腥珖?guó)30萬(wàn)公里的高速點(diǎn)云數(shù)據(jù)、高質(zhì)量UGC數(shù)據(jù)、以及客戶(hù)和合作伙伴貢獻(xiàn)的大數(shù)據(jù)，這為AI算法提供大量訓(xùn)練數(shù)據(jù)集，可以幫助四維圖新重建3D環(huán)境、更新地圖、探測(cè)每一個(gè)障礙物并計(jì)算具體參數(shù)。此外，四維圖新還擁有大約200名AI開(kāi)發(fā)工程師進(jìn)行研發(fā)工作。

“在車(chē)廠的需求逐漸清晰后，新技術(shù)就很有可能變成新業(yè)務(wù)，甚至變成新團(tuán)隊(duì)、新公司?！崩铌?yáng)認(rèn)為，“很難說(shuō)這是一個(gè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程，我們之前做的是新技術(shù)的研發(fā)，但是隨著研究的深入，它的商業(yè)模式越來(lái)越清晰，就演變成了我們的新業(yè)務(wù)?！? 技術(shù)的突破產(chǎn)生價(jià)值，足夠的價(jià)值變成業(yè)務(wù)，這也是四維圖新進(jìn)軍自動(dòng)駕駛的思路。

“在探索自動(dòng)駕駛的過(guò)程中，我們也會(huì)迷茫，”李陽(yáng)坦言，“本身四維圖新需要的自動(dòng)駕駛，我們其實(shí)非常清楚，但是行業(yè)上每天都會(huì)出現(xiàn)新的idea和新的story， 我們一方面要堅(jiān)守我們對(duì)于自動(dòng)駕駛的理解，另外一方面，就是要證明給社會(huì)看，我們并不差，這是另一件很難的事。 ”

“好在事實(shí)證明，我們的思路是對(duì)的。”李陽(yáng)說(shuō)。

與車(chē)企“在一起”

產(chǎn)品化是最終目的。在李陽(yáng)看來(lái)， “在國(guó)內(nèi)，當(dāng)下這個(gè)環(huán)境，不管創(chuàng)業(yè)公司還是大公司，不跟車(chē)企玩是難找到落地途徑的。”

不久前，四維圖新剛剛與寶馬簽署了合作協(xié)議。它將為寶馬在中國(guó)銷(xiāo)售的2021年-2024年量產(chǎn)上市的寶馬集團(tuán)所屬品牌汽車(chē)提供L3及以上自動(dòng)駕駛地圖產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)。

目前來(lái)看，自動(dòng)駕駛的落地主要依靠車(chē)企——車(chē)企先定義功能，供應(yīng)商提供解決方案。

對(duì)于車(chē)企而言，研究一個(gè)產(chǎn)品或功能并不難，但不斷對(duì)它進(jìn)行迭代、更新、維護(hù)是很難的，這也是供應(yīng)商的價(jià)值所在?！昂芏鄷r(shí)候， 車(chē)廠做的自動(dòng)駕駛解決方案，其實(shí)是在驗(yàn)證自己的需求， 并非真的想要量產(chǎn)，最終還是需要供應(yīng)商來(lái)提供可量產(chǎn)的方案。”李陽(yáng)說(shuō)道。

基于四維圖新對(duì)于自動(dòng)駕駛的認(rèn)知，李陽(yáng)表示，現(xiàn)階段的工作內(nèi)容主要有以下幾個(gè)重點(diǎn)：第一，將部分地圖相關(guān)的功能產(chǎn)品化，軟件、硬件要符合車(chē)規(guī)，打造IP，實(shí)現(xiàn)增值。第二，功能演進(jìn)——即在同一平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)多個(gè)場(chǎng)景，能夠完成從任意A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動(dòng)駕駛。

第三，是AVP（自動(dòng)泊車(chē)）和HWP（高速代駕）這兩個(gè)場(chǎng)景在國(guó)內(nèi)的量產(chǎn)化落地，但李陽(yáng)認(rèn)為：“AVP和HWP在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)化落地會(huì)是一個(gè)很長(zhǎng)的過(guò)程，可能五年才剛剛開(kāi)始，十年才剛到頂峰。”?

除此之外，四維圖新還計(jì)劃將地圖數(shù)據(jù)保護(hù)起來(lái)，只通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議分發(fā)給自動(dòng)駕駛系統(tǒng)里邊其他的節(jié)點(diǎn)。李陽(yáng)表示，“車(chē)廠只需要使用，不需要復(fù)雜的編譯和解析，這些和更新的事都由我們來(lái)做?！?/p>

等待

自動(dòng)駕駛將會(huì)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，這是行業(yè)內(nèi)的共識(shí)。但是這一天究竟何時(shí)會(huì)到來(lái)，最近，大家的認(rèn)識(shí)似乎在發(fā)生一些微妙的變化。

早些年，正當(dāng)大家對(duì)步入寒冬的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一籌莫展的時(shí)候，自動(dòng)駕駛技術(shù)走進(jìn)了人們的視野，一度引發(fā)了業(yè)內(nèi)近乎“無(wú)腦”的吹捧，甚至很多人認(rèn)為，也許明天，自動(dòng)駕駛就會(huì)走入我們的生活。

但隨著技術(shù)落地過(guò)程中的困難逐漸顯現(xiàn)，人們對(duì)于自動(dòng)駕駛的預(yù)期也逐漸趨于理性， 李陽(yáng)認(rèn)為，“自動(dòng)駕駛已經(jīng)沒(méi)有那么火熱了，今年資本唱衰嚴(yán)重，自動(dòng)駕駛也沒(méi)有前兩年預(yù)期那么樂(lè)觀，但是也不至于遙遙無(wú)期?！?

“L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，我覺(jué)得最快也要兩年以后我們才有可能見(jiàn)到一些大范圍、甚至接近產(chǎn)品化的demo?！崩铌?yáng)表示，“四維圖新有多年運(yùn)營(yíng)實(shí)時(shí)交通信息的經(jīng)驗(yàn)，所以我們知道，自動(dòng)駕駛的大生態(tài)想要運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)還是非常麻煩的?！?/p>

對(duì)于這個(gè)現(xiàn)狀，李陽(yáng)也有著自己的看法，“大家現(xiàn)在都在供應(yīng)鏈的兩端，可以說(shuō)是在相互配合，就像我們現(xiàn)在最拿的出手的就是地圖， 大家都在準(zhǔn)備自己擅長(zhǎng)的東西去等著自動(dòng)駕駛這塊蛋糕的來(lái)臨，等到真正來(lái)臨之后，再去想如何分。 ”

因此，無(wú)論是對(duì)于四維圖新或是其他供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，等待，都將是一個(gè)長(zhǎng)期且無(wú)法避免的過(guò)程。

科技創(chuàng)新正觸發(fā)新一輪物流競(jìng)爭(zhēng)序幕，新物流比拼的是跨界整合能力和大數(shù)據(jù)算法等科技能力。在此新形勢(shì)下，整個(gè)行業(yè)、企業(yè)如何抓住在新一輪物流競(jìng)爭(zhēng)中抓住新機(jī)遇？又如何實(shí)現(xiàn)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)變革與升級(jí)，創(chuàng)造出新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

基于這些觀察與了解， 億歐物流將于9月20日在北京舉辦以“科技賦能 智創(chuàng)未來(lái)”為主題的——GIIS 2019第四屆物流科技創(chuàng)新峰會(huì)。 如今，峰會(huì)嘉賓與議程已經(jīng)公布，報(bào)名通道也已開(kāi)啟，感興趣的朋友，快馬加鞭來(lái)參會(huì)！

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編輯：張嫣

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