柳傳志背后不只有聯(lián)想，12年來成就至少49家公司，形成一個你出門就逃不掉的帝國。

科技圈有一個段子，說聯(lián)想的柳氏家族控制了中國出行行業(yè)的半壁江山：滴滴的總裁是聯(lián)想董事長柳傳志的女兒、原Uber中國負責人柳甄是柳傳志的侄女。與此同時，聯(lián)想還是亞洲最大的租車公司——神州租車，以及神州專車的重要股東。

不過明眼人都能看出來，要拿下出行行業(yè)的半壁江山，僅有這幾家公司顯然不夠。

但是車東西在仔細研究了聯(lián)想近十幾年來所投資的出行領(lǐng)域公司后，發(fā)現(xiàn)上述幾家公司只是浮在水面上的冰山一角。

事實上，聯(lián)想已經(jīng)累計投資了46家公司出行相關(guān)的公司（不完全統(tǒng)計），包括有易車、和諧汽車、神州租車、神州優(yōu)車、高德地圖、韻達快遞等10家上市公司，也有蔚來汽車、樂視汽車、優(yōu)信二手車、北科天繪、途虎、神州專車等十幾家明星公司。

如果再加上3家相關(guān)的公司，其在出行領(lǐng)域涉及的公司高達49家——從所投公司的數(shù)量與切入的領(lǐng)域來看，聯(lián)想的出行版圖超過了BAT、富士康甚至被人稱之為出行教父的李斌。

所以，雖然說聯(lián)想控制了出行行業(yè)的半壁江山有些過了，但是說聯(lián)想以資本為紐帶，在出行領(lǐng)域圈定了自己的版圖、立下了一個山頭則并無任何不妥。

按照聯(lián)想自己的說法，聯(lián)想已經(jīng)不單單是一家IT公司，而是一家涉及IT、地產(chǎn)、農(nóng)業(yè)、金融、投資等諸多板塊的多元化企業(yè)集團。在這個集團頂部，是由柳傳志掌舵的聯(lián)想控股。而聯(lián)想控股又控制著聯(lián)想集團（IT業(yè)務(wù)）、正奇金融、漢口銀行、神州租車、拜博口腔、佳沃農(nóng)業(yè)、聯(lián)想之星、君聯(lián)資本、弘毅資本等公司。

針對出行領(lǐng)域，參與投資的主要包括聯(lián)想控股和旗下的聯(lián)想之星、君聯(lián)資本（原聯(lián)想投資），以及聯(lián)想集團（IT業(yè)務(wù)）旗下的聯(lián)想創(chuàng)投集團（原名樂基金，以下簡稱聯(lián)想創(chuàng)投）共四家公司，其各自參與投資的出行公司如下表。

2001年，柳傳志以聯(lián)想控股拿出的3500萬美金為第一期基金，設(shè)立了聯(lián)想投資，開始進行風(fēng)險投資業(yè)務(wù)，并于2012年改名為君聯(lián)資本，專注于風(fēng)險投資。

很明顯，由于運作時間較長且總計管理著超過300億元人民幣的資金，君聯(lián)資本參與投資的公司最多，達到了26家，其參投公司的體量也都比較大，輪次也在A輪及以后。

聯(lián)想之星成立于2008年，針對的是A輪及之前的天使投資，總計管理著約15億元的資金，其總計投資了15家出行的創(chuàng)業(yè)公司。

聯(lián)想創(chuàng)投集團的前身是聯(lián)想集團旗下的聯(lián)想樂基金，成立于2010年，主要瞄準的是TMT領(lǐng)域，因而只投了兩家出行相關(guān)公司。

與此同時，聯(lián)想控股與聯(lián)想集團也出面投資了一家新造車公司，樂視汽車和蔚來汽車，從參投主體上可見聯(lián)想也將新造車公司放在了一個比較重要的地位上。

最后，雖然車東西并未在公開資料中查到聯(lián)想旗下公司參與滴滴和Uber中國投資的消息，但考慮到柳傳志的女兒柳青現(xiàn)在掌舵滴滴、侄女柳甄曾經(jīng)掌舵Uber中國，車東西還是將滴滴與Uber中國列入到了聯(lián)想相關(guān)這一類別中。

此外，聯(lián)想相關(guān)這一類別中還有一家名為中馳車福的公司，該公司由原聯(lián)想全球副總裁張后啟在2010年也離職創(chuàng)辦，專注于汽車配件電商領(lǐng)域。

加上這3家聯(lián)想相關(guān)的公司，以及聯(lián)想自2006年起參投的46家公司，，涉及ADAS/自動駕駛、網(wǎng)約車、新造車、共享單車、車內(nèi)交互、機器人/無人機、新車/二手車銷售、維修保養(yǎng)、地圖/導(dǎo)航/定位、汽車金融、汽車部件制造、汽車內(nèi)容/社區(qū)、物流、交通大數(shù)據(jù)共14個領(lǐng)域。

從上表可知，其參與投資的46家出行相關(guān)公司中，有10家上市公司（藍色部分），包括美股的易車、高德，港股的和諧汽車、神州租車，以及國內(nèi)股市的神州優(yōu)車、合康變頻等公司。對這些公司的投資不必多言，聯(lián)想獲得的收益少則幾倍，多則十幾倍。

在上市公司之外，聯(lián)想旗下君聯(lián)資本投資的公司幾乎都走到了B輪以后，再加上君聯(lián)多在A輪、B輪進入，所以聯(lián)想從優(yōu)信二手車、途虎、車輪互聯(lián)這類明星公司的后續(xù)融資上也能夠掙到不少。

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當然，聯(lián)想也不是每一個案子都在掙錢，像是上表聯(lián)想之星參與投資的公司，或是聯(lián)想控股/聯(lián)想集團參與的樂視汽車與蔚來汽車等公司，目前還都處于投資期，未來成敗還有待觀察。不過話說回來，由于聯(lián)想之星偏重A輪之前的投資，因此其投資的金額也少，風(fēng)險相對要小一些。

雖然聯(lián)想在整個出行行業(yè)里又劃出了12個細分領(lǐng)域，但是其對這些領(lǐng)域的關(guān)注程度也是有區(qū)分的，如下表。

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從這張結(jié)構(gòu)表可以看出，聯(lián)想在出行領(lǐng)域的布局劃分了3個層次：重點領(lǐng)域、中間領(lǐng)域和一般領(lǐng)域。

聯(lián)想重點關(guān)照的是ADAS/自動駕駛、新能源車部件制造、維修保養(yǎng)/配件、新車/二手車銷售、網(wǎng)約車/租車、新造車這6個領(lǐng)域，分別涉及8家、7家、6家、6家、5家、2家公司。

由于新造車公司的融資量較大，因此聯(lián)想雖然只參投了樂視汽車的A輪10.8億美元融資和蔚來汽車的B+輪1億美元融資，但是其實際出資額并不比投資多家其他領(lǐng)域的公司要少，因此可見新造車也是聯(lián)想的重點領(lǐng)域。

需要注意的是，聯(lián)想重點關(guān)照的這6大板塊也正是近年來國內(nèi)外出行行業(yè)的熱門領(lǐng)域，像是Otto、Cruise等自動駕駛公司，都是被數(shù)億美元的價格收購，樂視汽車、蔚來汽車等新造車公司，滴滴、Uber這類網(wǎng)約車公司，以及優(yōu)信、瓜子等二手車電商的融資額動輒都是數(shù)億甚至幾十億美元。

中間領(lǐng)域則是指地圖/定位/導(dǎo)航、物流、汽車內(nèi)容/社區(qū)三個板塊，都涉及了3家公司。相應(yīng)的，由于這三個板塊的發(fā)展已經(jīng)趨于成熟，加之格局已定，其投資潛力確實不如重點領(lǐng)域，因而聯(lián)想涉及的公司也較少。

聯(lián)想關(guān)注的一般領(lǐng)域則是車內(nèi)交互、交通大數(shù)據(jù)兩個板塊，涉及語音識別公司思必馳（車內(nèi)交互）以及深圳交通中心（交通大數(shù)據(jù)）兩家公司。

如果用技術(shù)和商業(yè)這兩個大標準來給這些公司分類的話，會發(fā)現(xiàn)聯(lián)想出行版圖涉及的49家公司中，有22家屬于技術(shù)驅(qū)動型的公司，而另外25家則屬于商業(yè)模式/內(nèi)容/運營驅(qū)動型的公司，可見聯(lián)想走的是一條技術(shù)與商業(yè)（含內(nèi)容/運營）并重的布局之路——既投資擁有發(fā)展?jié)摿Φ那罢凹夹g(shù)，如自動駕駛，又投資神州專車、優(yōu)信二手車這類靠著商業(yè)模式驅(qū)動的公司。

此外，在技術(shù)類公司中，聯(lián)想更偏重ADAS/自動駕駛與新能源車這兩大領(lǐng)域的公司。在商業(yè)公司中，聯(lián)想看好的是網(wǎng)約車、維修保養(yǎng)/配件和新車/二手車銷售型公司。

智東西之前也曾報道過BAT、富士康以及李斌的出行版圖，這五家在出行領(lǐng)域涉及的公司分別為8家、14家、20家、以及32家（不完全統(tǒng)計），所以從這個角度來看，聯(lián)想的出行版圖是最大的。

本文將通過新出行、新造車、新技術(shù)、新商業(yè)四部分，來闡釋聯(lián)想的出行布局。

要說聯(lián)想的出行版圖，一定要從神州租車和滴滴優(yōu)步這類出行服務(wù)公司說起。

據(jù)報道，神州租車及其母公司神州優(yōu)車的董事長陸正耀在2005年9月遇到了聯(lián)想投資（2012年更名為君聯(lián)資本）的董事總經(jīng)理劉二海（現(xiàn)為愉悅資本的創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人），由于脾氣相對，秉性相投，二人很快成了好友。

（前聯(lián)想投資董事總經(jīng)理、愉悅資本創(chuàng)始合伙人劉二海）

那時候的陸正耀創(chuàng)辦了UAA聯(lián)合汽車俱樂部，想從車友會做起，切入汽車行業(yè)。一兩年后，UAA就有了150萬會員和上萬加盟商，劉二海掌舵的聯(lián)想投資在2006年的時候投資了UAA。

由于車友會的盈利模式與想象空間并不大，陸正耀與劉二海開始為UAA尋找新的方向。在先后看過洗車、快修以及汽車配件等細分領(lǐng)域后，經(jīng)常在海外租車的二人最后決定將創(chuàng)業(yè)方向調(diào)整到租車上面。

2007年9月，神州租車正式成立，并且又拿到了凱鵬華盈中國的300萬美元天使投資。

2010年，在租車行業(yè)競爭日益加劇的背景下，劉二海牽線聯(lián)想控股以12億元投資+債權(quán)的方式進入神州租車，成了后者的最大股東。隨后，聯(lián)想控股又通過其控股的漢口銀行為神州租車提供了10億元綜合授信，加速了神州租車的發(fā)展速度。

2014年9月19日，神州租車與阿里巴巴在同一天宣布上市，前者在香港，后者在美國。聯(lián)想控股也因此獲得超過了16倍的收益。

神州租車官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前其總車隊規(guī)模在2016年9月達到了96734輛，在全國280多個主要城市擁有1000+網(wǎng)點（含代理網(wǎng)點）。神州租車2016年財報顯示，其在2016的總收入為64.5億元，同比增長29%，凈利潤14.6億元。陸正耀稱神州租車是國內(nèi)和亞洲最大的租車公司。

而就在神州租車上市前的2014年7月，聯(lián)想控股的董事長柳傳志的女兒柳青也正式加入了滴滴，出任COO一職。

柳青在2002年于哈佛大學(xué)管理學(xué)碩士畢業(yè)，隨后進入高盛集團工作，2012年，柳青升任高盛亞太區(qū)董事總經(jīng)理。在加入滴滴前，柳青已經(jīng)在投行領(lǐng)域摸爬滾打了12年，因而外界也一直認為其為滴滴在融資方面帶來了資源。

2015年1月底，神州租車的母公司神州優(yōu)車也順勢推出了神州專車，切入到了網(wǎng)約車領(lǐng)域。2015年7月，君聯(lián)資本和神州租車參投了神州優(yōu)車的A輪2.5億美元融資，再加上聯(lián)想控股與君聯(lián)資本持有的神州租車股份，聯(lián)想其實也成了神州優(yōu)車（神州專車）的重要股東。

2015年2月5日，滴滴宣布將柳青升任為總裁。此后，柳青也逐漸取代滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維出現(xiàn)在一些對外活動中，儼然成了滴滴的新代言人。此外，聯(lián)想于2015年9月21日，還成了滴滴企業(yè)版的首個用戶。

（蘋果于去年5月向滴滴注入10億美元資金，圖為柳青陪同庫克在中國考察）

看到這里，你也許會覺得聯(lián)想已經(jīng)成了國內(nèi)網(wǎng)約車市場背后的重要力量，但別忘了那時候中國的網(wǎng)約車市場上還有另外一個重要玩家——Uber中國。

也許是因為看到柳青掌舵滴滴的緣故，Uber中國在2015年4月宣布柳甄出任Uber中國高級副總裁，負責公司戰(zhàn)略，而這距離柳青升任滴滴總裁也剛剛過去2個月。需要指出的是，由于Uber中國并沒有CEO，因而柳甄也被認為是Uber中國實際上的掌舵者。

柳甄畢業(yè)于人大法學(xué)院和美國加州大學(xué)伯克利分校法學(xué)院，隨后在美國一家與Uber有業(yè)務(wù)往來的律所一干就是10年，并因此認識了Uber創(chuàng)始人/CEO特拉維夫·卡蘭尼克（Travis Kalanick）。柳甄在接受媒體采訪時表示，在與特拉維夫·卡蘭尼克有了長期的了解與信任后，選擇了加入Uber中國。

不過頗具諷刺意味的是，在2016年8月Uber中國與滴滴合并之前，柳甄竟然沒有被提前告知此事，而是由特拉維夫·卡蘭尼克另外的高官直接拍板決定的。同年9月，柳甄從Uber中國離職加入今日頭條。

（曾經(jīng)掌舵Uber中國的柳甄）

至此，柳氏家族及聯(lián)想算是“控制”了國內(nèi)網(wǎng)約車領(lǐng)域的三個重要玩家，并且還是亞洲最大租車公司神州租車的大股東之一，也造就了聯(lián)想掌控了出行行業(yè)半壁江山的傳說。

相較于在租車與網(wǎng)約車領(lǐng)域的強烈存在感，聯(lián)想在新造車領(lǐng)域的布局則要簡單與單薄一些，主要涉及樂視超級汽車與蔚來汽車兩家公司。

2016年6月底，蔚來汽車確認完成B+輪數(shù)億美元融資，由新加坡淡馬錫資本領(lǐng)投，TPG、聯(lián)想集團、IDG等機構(gòu)跟投。

2000年，在經(jīng)歷了一兩次校園創(chuàng)業(yè)后，剛剛從北大畢業(yè)，年輕氣盛的李斌認定汽車產(chǎn)業(yè)會是未來的發(fā)展方向，創(chuàng)辦了北京易車電子商務(wù)有限公司。在編寫了一套汽車行業(yè)管理軟件后，易車迅速拿到了某國有汽車經(jīng)銷商集團的1000萬元投資，并做了一個網(wǎng)站。

但好景不長。2000年下半年，互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂，全球IT產(chǎn)業(yè)一片低迷，易車背后的投資方宣布撤資。在通過個人貸款還上了投資后，李斌拿回來公司的所有股權(quán)，并將易車的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)到了給汽車廠商做管理軟件和網(wǎng)絡(luò)營銷上面。

2004年8月，易車開始為新浪、搜狐等門戶網(wǎng)站的汽車頻道提供數(shù)據(jù)服務(wù)，為其提供經(jīng)銷商名錄、車型報價等重要信息。同年底，定位于新車導(dǎo)購的易車網(wǎng)上線。

切入到了新車導(dǎo)購和汽車營銷服務(wù)領(lǐng)域的易車沒多久就在國內(nèi)開設(shè)了20多家分公司和辦事處，發(fā)展速度飛快，進而再次吸引了資本的注意。

2005年3月，聯(lián)想投資（即君聯(lián)資本）與翱科創(chuàng)投一起向新易車注入了130萬美元的投資。2006年8月和2007年10月，聯(lián)想投資又分別跟投了易車的B輪957萬美元和C輪1500萬美元融資。2009年，易車又獲得了和通國際、貝塔斯曼亞太等機構(gòu)的1200萬美元融資。

2010年11月，易車網(wǎng)赴美上市。據(jù)媒體報道，上市時聯(lián)想投資（即君聯(lián)資本）持有易車12.6%的股份。按照易車網(wǎng)目前20.6億美元的市值來算，聯(lián)想投資持有的股票大約價值2.56億美元，聯(lián)想在易車這邊同樣獲得了十幾倍的財務(wù)回報。

正是有了這層關(guān)系，聯(lián)想才在去年6月又參與了李斌創(chuàng)辦的蔚來汽車的B+輪融資。而在3個月后，聯(lián)想又瞄準了另一家新造車公司——樂視超級汽車。

2016年9月19日，在樂視的“919樂迷狂歡夜”晚會上，樂視老大賈躍亭當眾宣布樂視超級汽車已經(jīng)完成了首輪10.8億美元融資，并稱這一數(shù)字創(chuàng)下了全球汽車產(chǎn)業(yè)首輪融資記錄。

賈躍亭還在現(xiàn)場公布了投資人名單：國家電網(wǎng)旗下英大資本、深圳市政府投資平臺深創(chuàng)投、聯(lián)想控股、民生信托、新華聯(lián)以及宏兆基金等知名機構(gòu)，并特別對大佬柳傳志、盧志強、沈國軍、傅軍、姚其湧等表示感謝。

2016年4月13日，第5屆樂視年度娛樂晚會——“樂視生態(tài)共享之夜”在北京國家網(wǎng)球中心開幕，賈躍亭在這場晚會上宣布了樂視超級汽車的品牌名LeSEE。而更為重要的是，在林心如、李宇春、華晨宇、劉愷威等娛樂圈明星前來唱歌跳舞之外，樂視還請到了聯(lián)想控股董事長柳傳志、搜狗CEO王小川等IT圈大佬為其站臺，而柳傳志柳老爺子更是上臺進行了發(fā)言，如下圖。

（左一為柳傳志）

在隨后的4月24日，中國企業(yè)家俱樂部理事大會正式宣布樂視創(chuàng)始人兼董事長賈躍亭加入由柳傳志任主席的中國企業(yè)家俱樂部，且柳傳志還為其舉行了授牌儀式，可見聯(lián)想與樂視的接觸之密切。

自2014年起，隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢的加快，國內(nèi)興起了以游俠汽車、樂視汽車未、蔚來汽車、車和家、奇點汽車、小鵬汽車等公司為代表的跨界造車運動，簡稱新造車運動。

這一系列新造車公司有著不同的特點與背景，但是就樂視與蔚來汽車來說，其共同點則在于，都是新造車公司中比較善于造“勢”的公司，融資的規(guī)模比較大，營銷推廣的聲音也最響，因而屬于新造車公司中的“出頭鳥”類公司。

2016年11月22日，蔚來汽車發(fā)布了首款車型——電動超跑EP9。2017年4月上海車展上，蔚來汽車又正式發(fā)布了其首款量產(chǎn)車ES8。

（蔚來ES8）

相比之下，樂視汽車的發(fā)展之路就要坎坷的多了。

在去年9月高調(diào)宣布獲得了首輪10.8億美元融資后，樂視汽車就開啟了三條腿走路的策略，一邊重金投資了美國電動汽車公司法拉第未來（Faraday Future）和Lucid（原名Atieva），一邊又在國內(nèi)大興土木，宣布要投資200億在浙江建設(shè)生產(chǎn)基地。

但有意思的是，樂視汽車業(yè)務(wù)的重心似乎都放在了國外。

2016年12月，Lucid發(fā)布首款車型Air，宣布將在2018年交付。2017年初，法拉第未來在CES2017上也發(fā)布了自己的量產(chǎn)車FF91，同樣聲稱的2018年量產(chǎn)。而需要注意的是，在FF91的發(fā)布會上，法拉第未來的高管在介紹賈躍亭時也明確了他在法拉第未來的Title是董事局主席——這家公司與樂視的關(guān)系可見一斑。

（賈躍亭出席FF91發(fā)布會）

而回到樂視品牌這邊，除了在2016年4月與10月展示過兩款概念車LeSEE和LeSEE Pro，以及在2016年底聲稱其浙江生產(chǎn)基地動工外其并沒有看到更多的動作。而據(jù)一些媒體實地探訪發(fā)現(xiàn)，樂視在浙江的生產(chǎn)基地在動工7個月后仍未看到任何建筑或是建筑框架豎起來。與此同時，由于業(yè)務(wù)鋪的太廣，再加上盈利業(yè)務(wù)是在太少，樂視自去年底出現(xiàn)了資金危機，并逐漸惡化。

近日，賈躍亭宣布辭去樂視網(wǎng)董事長職位，出任樂視汽車生態(tài)全球董事長一職，全面負責樂視汽車的融資、全球化管理團隊搭建、公司治理、產(chǎn)品研發(fā)測試及生產(chǎn)保障等方面工作，而之前的樂視也將變成融創(chuàng)中國旗下資產(chǎn)。

毫無疑問，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化的發(fā)展趨勢，而這些趨勢反過來又會深刻的改變汽車產(chǎn)業(yè)。

既然汽車產(chǎn)業(yè)變革在即，投資關(guān)鍵技術(shù)必然就是投資未來。

在出行產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)上，聯(lián)想共涉及了6個領(lǐng)域，如下表。但是從投資公司的數(shù)量來看，其重點在ADAS/自動駕駛以及新能源車兩大塊，分別有7家/5家公司，

ADAS與自動駕駛方面，聯(lián)想的投資邏輯是抓ADAS與感知兩大門類。其投資的激光雷達公司北科天繪、美國四維雷達公司Oculii、維森智能和自動駕駛感知公司Deep Vision都屬于自動駕駛或是ADAS領(lǐng)域從事感知硬件/軟件開發(fā)的公司。

而清智科技、縱目科技、中科慧眼三家公司則都是典型的ADAS公司，生產(chǎn)AEB/ACC/LKA等系統(tǒng)，區(qū)別是前者做商用車市場，而后兩者則針對的是乘用車。

有意思的是，聯(lián)想并沒有投資智行者、圖森或是馭勢科技這類自動駕駛方案公司。雖然清智科技也做低速自動駕駛方案，但是由于該公司的主要產(chǎn)品在ADAS方面，所以其更多的是一家ADAS公司，而非一家自動駕駛公司。

（配圖為清智的低速自動駕駛測試車）

新能源車部件方面，聯(lián)想投了5家公司，且都是做電池、電機、控制器、變頻器等關(guān)鍵動力系統(tǒng)的公司。而還有兩家公司，玲瓏輪胎與駛安特生，分別生產(chǎn)的是輪胎與胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，既可以用于新能源汽車，又可以用于傳統(tǒng)燃油汽車。

ADAS/自動駕駛和新能源之外，聯(lián)想最看重的是地圖/定位/導(dǎo)航服務(wù)。

君聯(lián)資本（聯(lián)想投資）早在2006年就參投了高德地圖的A輪4000萬美元融資，2010年7月1日，高德地圖在納斯達克上市。

由于地圖行業(yè)就高德、百度、凱立德等幾個玩家，且盤子也不夠大，聯(lián)想并沒有繼續(xù)深耕地圖行業(yè)，而是在后續(xù)轉(zhuǎn)而投資了國外公司Point One和國科天成，前者專注于提供低成本的高精定位服務(wù)，后者則致力于研發(fā)針對北斗導(dǎo)航的定位接受系統(tǒng)。

車聯(lián)網(wǎng)與智能交通也是目前的一個發(fā)展熱點，聯(lián)想在這些領(lǐng)域共投資了三家公司——思必馳、樂駕和深圳交通中心。思必馳是一家語音技術(shù)公司，主要產(chǎn)品是語音識別與語音交互技術(shù)，樂駕是一家車載HUD公司，而深圳交通中心則是一家致力于將大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)應(yīng)用到交通領(lǐng)域的公司。

最后，在未來的汽車變革中，語音技術(shù)與HUD技術(shù)一起，將會是車載系統(tǒng)與車載交互領(lǐng)域變革的重要組成部分，前者能夠與手勢識別等技術(shù)一起，改變?nèi)塑嚨慕换シ绞剑笳邉t會代替各種屏幕，讓數(shù)字界面與信息直接投射到汽車的擋風(fēng)玻璃上面，改變車載信息的顯示方式。

此外，聯(lián)想還在無人機/機器人方面進行了布局，投資了AirMap和Wibotic，前者主要提供無人機空中地圖和空域管理技術(shù)（無人機交通），后者則專注在無人機/機器人無線充電方面。

雖然都是發(fā)展方向，但是從所投公司的數(shù)量與投資金額來看，這四個領(lǐng)域并不是聯(lián)想的重點——覆蓋到即可。

所以總結(jié)一下，聯(lián)想在新技術(shù)上的投資有很明顯的特點，即主抓前景最好的ADAS/自動駕駛與新能源車領(lǐng)域，而在這兩個領(lǐng)域內(nèi)部，又進一步鎖定更易于商業(yè)化產(chǎn)業(yè)化的ADAS公司和新能源車領(lǐng)域里的電池/電池等關(guān)鍵部件公司。

技術(shù)能夠改變出行產(chǎn)業(yè)，商業(yè)模式也是。在本文第二部分，車東西已經(jīng)指出聯(lián)想的投資策略是技術(shù)型與商業(yè)型公司并重。商業(yè)型公司中，

共享單車就是一個典型的靠商業(yè)改變產(chǎn)業(yè)的例子，ofo與摩拜沒有改變自行車的騎法，但是在將自行車的商業(yè)模式從銷售變成共享后，就產(chǎn)生了非常大的勢能，兩家累計融資超過120億元人民幣，在某種程度上甚至號可以說是顛覆了傳統(tǒng)的自行車產(chǎn)業(yè)，讓其淪為共享單車幕后的打工仔。

雖然聯(lián)想在2001年就開始陸續(xù)投資一些新的商業(yè)公司，但自共享單車從2016年夏天爆發(fā)以來，聯(lián)想并沒有參與到其中。直到今年7月6日，聯(lián)想才邁出了自己的第一步，旗下專注于并購和大型資本運作項目的弘毅資本與阿里巴巴一道，領(lǐng)投了ofo的E輪7億美元融資。

“弘毅投資非常看好ofo小黃車的戰(zhàn)略、創(chuàng)新能力及團隊執(zhí)行力，相信我們將共同打造共享經(jīng)濟領(lǐng)域的領(lǐng)袖級企業(yè)。”在完成對ofo的投資后，弘毅投資董事長、CEO趙令歡如是說道。

需要指出的是，雖然聯(lián)想入局較晚，但是由于其是ofo本輪融資的聯(lián)合領(lǐng)投方之一，可以推算出其投資的金額或在1億美金（約合6.8億元人民幣）左右，所以可以看出聯(lián)想是真的開始看好共享單車的商業(yè)前景了。

不過話說回來，聯(lián)想在出行領(lǐng)域投資的新商業(yè)公司中，汽車相關(guān)公司還是大頭。

在過去，汽車產(chǎn)業(yè)形成了以4S店、綜合修理廠、鈑噴店、美容/洗車店、二手車商、汽配商等線下店為依托的市場生態(tài)體系，且非常牢固封閉。在互聯(lián)網(wǎng)/移動互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)以及汽車銷售新規(guī)等新政策的推動下，這一生態(tài)體系也發(fā)生了新的變化——最明顯的變化就是涌現(xiàn)出一批靠著標準化產(chǎn)品與服務(wù)和精細化管理取勝的傳統(tǒng)公司，以及O2O和電商公司。

回到聯(lián)想投資的商業(yè)類公司來看，其投資的大部分公司都具是標準化（含精細化管理）、O2O或是電商類公司。

和諧汽車總部位于河南，靠開4S銷售豪華與超豪華品牌汽車以及綜合售后服務(wù)中心起家，并于2013年6月13日在香港上市。和諧汽車目前在全國46個城市擁有幾十家豪華品牌4S店和上百家維修保養(yǎng)中心。

車王二手車總部位于上海，靠著標準化地回收和銷售二手車起家，目前在全國擁有24家連鎖門店，共計有超過3000臺二手車待售。

（某車王二手車店面）

另外，韻達快遞、海晨物流，以及車貸貸也是聯(lián)想所投新商業(yè)公司中的的標準化公司，其中韻達快遞于2017年1月18日在深交所上市。

好快省與中馳車福都是汽車配件電商，通過與配件供應(yīng)商和物流公司合作，銷售特定門類的汽車部件，例如好快省就以電瓶、剎車片、機油機濾等保養(yǎng)部件為主。而中馳車福則在保養(yǎng)件的基礎(chǔ)上，正在向汽車的全品類部件發(fā)展。

需要指出的是，聯(lián)想并沒有投資中馳車福。但是由于該公司的創(chuàng)始人曾是聯(lián)想全球高級副總裁，并與楊元慶、柳傳志等人關(guān)系密切，因而也將其劃入了聯(lián)想相關(guān)的出行公司之中。

另外4家都是汽車銷售類公司，易車與優(yōu)信二手車都是業(yè)內(nèi)的明星公司，前者靠著網(wǎng)站汽車導(dǎo)購起家，并在2010年于美股上市。后者由易車副總裁戴琨于2011年創(chuàng)辦，并在2013年拿到了由君聯(lián)資本領(lǐng)投的3000萬美元A輪融資。2017年1月，優(yōu)信二手車完成D輪5億美元融資，累計獲得將近10億美元融資。

比較有意思的是豐順路寶。這家公司也是汽車電商，但它賣的不是新手也不是二手車，竟是保險全損車（事故車），聯(lián)想看中的可能也正是其比較細分的方向——畢竟在一個細分領(lǐng)域里還是比較好做到第一名的。

（豐順路寶拍賣的事故車）

途虎是維修保養(yǎng)O2O的典型，用戶可以在網(wǎng)站或APP上選購相關(guān)的保養(yǎng)服務(wù)或是汽車配件，下單后由途虎將其運送至線下指定的維修保養(yǎng)店鋪，進而完成保養(yǎng)或是部件更換工作。由前聯(lián)想君聯(lián)資本總經(jīng)理劉二海創(chuàng)辦的愉悅資本今日在公眾號發(fā)文稱途虎已經(jīng)擁有1500萬注冊用戶，估值達到50億元，“坐上了汽車后市場的老大寶座。”

福佑卡車與熊貓車險分別是貨運和車險O2O平臺，用戶可以前者的APP里下單尋找貨運車輛，或是在后者的APP里完成車險詢價與購買。

最后總結(jié)來看，聯(lián)想投資出行領(lǐng)域里新商業(yè)公司的套路也比較清晰，整體上先抓住汽車銷售與維修保養(yǎng)兩個最大的細分市場。然后再尋找在標準化運營、電商或是O2O等商業(yè)模式具有發(fā)展?jié)摿Φ墓尽痪湓拋碚f就是專找成熟市場的公司來投，穩(wěn)妥。

對于大多數(shù)人來說，聯(lián)想就是一家賣電腦、賣手機的IT過時公司，已不再是這個時代的科技明星。但是如果深究其發(fā)展模式，就會發(fā)現(xiàn)聯(lián)想在2001年初進行拆分時定下的多元化經(jīng)營理念已經(jīng)取得了階段性成功。

細化到出行領(lǐng)域來說，除了柳傳志的女兒、侄女分別執(zhí)掌滴滴和Uber中國（曾經(jīng)），以及聯(lián)想是神州租車的大股東之外，其竟然還投資了46家出行公司（不完全統(tǒng)計，如果含上相關(guān)公司是49家），涉及自動駕駛、ADAS、網(wǎng)約車、新能源車、汽車電商、維修保養(yǎng)等12大領(lǐng)域——其所投資公司的數(shù)量與涉及的廣度超過了BAT，甚至人稱出行教父的李斌。

而如果以成績論英雄，其投資的46家公司中，有10家上市公司、十幾家明星公司，某種程度上說其在出行領(lǐng)域構(gòu)建了一個聯(lián)想帝國也并不為過。

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