雷帝網 雷建平 7月21日報道

從高調宣布獲1億美元D輪融資，到與神州專車達成全面戰略合作，到曝出瘋狂裁員30%，再到宣布實現盈利，過去的1年2個月時間對e代駕來說，如同是瘋狂過山車一樣的體驗。

對e代駕CEO楊家軍來說，這也是一段起伏非常大的日子。在經歷連續幾年的低調經營，逼退58同城后，e代駕已儼然成中國代駕市場的老大，一下子占據了整個市場80%份額。

而隨著滴滴快的合并，楊家軍意識到滴滴快的新公司很快會侵入代駕市場，可能會與e代駕一場惡戰，為此，e代駕啟動并完成由華平投資領投，經緯創投、光速安振創投跟投的融資。

在與滴滴快的的備戰中，e代駕在短短幾個月時間，團隊從幾百人一下子擴張到1500人。而在短短幾個月后，形勢快速變化，e代駕又連續進行了兩次裁員，團隊士氣遭遇很大損傷。

相對而言，e代駕還算是O2O領域幸運的，過去1年O2O行業發生很大變化，燒錢模式不再受認可，不僅美團點評這些“大腕”合并，連曾經估值6億美元的博湃養車也宣布倒閉了。

e代駕就是在一片O2O死尸堆里爬出來的“幸存”項目，如今的e代駕已恢復了正常商業邏輯，并在2016年7月宣布正式盈利，這被楊家軍視為是e代駕發展中的一個重要拐點。

就在2016年7月18日，e代駕還在北京九華山莊舉行員工大會，約500名員工參加了大會。楊家軍在員工大會上對所有員工宣布公司6月正式實現盈利這一消息，以此提振全員信心。

e代駕公關部負責人對雷帝網表示，公司從2016年1月份虧損開始逐漸收窄，在5月份基本實現盈虧平衡，最終在6月份正式實現盈利。

實際上，在這場O2O行業燒錢大戰中，包括博湃養車等不少O2O企業都是對前景過于樂觀，導致擴張太快，最終資金量跟不上而倒閉，e代駕在這個浪潮中也曾遭遇了幾個血淚教訓。

1，反思裁員：要裁就一次裁到骨頭里去

2015年11月，e代駕裁員事情被曝光，隨后楊家軍發布內部信，主要有幾個核心信息：

1，e代駕人員結構出現臃腫。2015年從年初到現在e代駕的人員增加了四倍多。如今競爭進入了持久的階段，e代駕的人員結構出現了一定程度上的臃腫，很多崗位重疊，架構層級過多，效率低下，人浮于事的現象在公司內部日益凸顯。

2，承認裁員是自己的錯誤。楊家軍說，每個進入公司的同事都是其看過簡歷且親自審批的，今天不得不將其中的一部分送走，萬般不愿也無言以對。

“這個錯誤的最大責任人當然是我，在一年內大量招人大量減人這是極不負責的行為，我為自己的錯誤向大家真誠道歉。”

3，e代駕要涅槃重生。楊家軍說，減員增效必然帶來所有員工短期內不適應無論是工作上還是情感上，e代駕唯有像鳳凰涅槃那樣，將自己勇敢投入烈火中，方能脫胎換骨獲得永生。

e代駕裁員核心原因是，在大舉補貼和團隊快速膨脹幾個月后，并沒有換取爆發性增長的市場。代駕業務訂單補充不了投資人的錢，若眼睜睜看著這個死穴，會如戰車沖下懸崖摔碎。

楊家軍對雷帝網表示，在裁員過程中e代駕犯了一個錯誤，在已進行過裁員情況下，又進行了一次裁員，尤其是后一次裁員，對團隊士氣打擊太大，這也是自己創業中很嚴重的錯誤。

“第一次裁員時，我們跟財務說，要這么花下去，錢肯定不夠，我們要裁員，那個時候很簡單，晚上開一個會，大家定了指標就開始行動，一個星期后就裁完了，我們還覺得沒啥事。”

第一次裁員后成本卻沒降下來。原因是，管理人員真正執行裁員時，往往越是工資高的人越舍不得裁，最終裁員人數夠了，但成本空間卻沒有到，繼續持續下去e代駕整個支撐不起。

不得已，e代駕在一個月后又啟動了一次裁員，而這一次裁員給e代駕公司造成了很大傷害。

楊家軍回憶說，當時很多高管心情特別郁悶，還得把自己的的刀子再重新舉起來一次，大家都不敢走出辦公室，那怎么辦，還是得去，大家就強忍著淚水重新來裁。

“我自己都覺得特別惡心，當時就感覺自己犯了巨大的錯誤，第二次對高管的傷害，對我們自己心情打擊，對員工情緒傷害比較嚴重，裁兩次，最終打擊的是留下的這些員工。”

裁員事件讓楊家軍很受傷，覺得自己冷酷無情。裁員后，e代駕留下的是精英，但對于這些人而言，不愁找不到工作，在經歷兩次裁員風波后，2016年春節剛過，很多心涼的人走了。

這次裁員風波給楊家軍帶來深刻反思：即裁員就要一刀砍到骨頭里，把肥肉全部割掉。

如今，e代駕業務也進行了調整。原來200人的呼叫中心已全部外包，客服也持續外包。加上之前的裁員及人員的流失，e代駕真正的員工有500多人。

楊家軍說，人員大躍進時，人越來越多大家還覺得人不夠，裁完后大家反而效率更高，該干的事一點沒少。現在大家得有信心慢慢爬起來，這對所有經歷過的人都是最難能可貴的經歷。

“我現在挺享受這個過程的，人生能慢慢爬起來，然后又跌下去，再開始爬起來，我們一直前行，慢慢的開始有一定的影響，忽一下狂風驟雨來了，沒把我們打死。”

e代駕官方則表示，過去半年公司雖然只有600人左右，但訂單增長量比裁員前近1500人時還要高。此外，公司獲取新客成本也從2015年下半年平均60元降低到現在的20元左右。

2，反思補貼策略：商業要回歸本質

e代駕2015年的人員大躍進及裁員跟滴滴快的涉足代駕市場也有很大關系。

早前，e代駕是精細化的運作，基于服務，基于口碑傳播，基于線下的工作，但很少對大眾進行補貼。e代駕猜測，滴滴快的涉足代駕業務時，可能要進行大規模的補貼，以吸引客人。

隨著滴滴快的合并，e代駕預估通過大規模補貼是否能把代駕市場的增數增長5倍或10倍，那就意味著這個市場很快爆發，這使得e代駕從2015年7月到9月在進行人和資金的儲備。

e代駕還請了宋丹丹+黃曉明做代言。不過，e代駕在進行持續的補貼2個月后發現市場并沒有發生根本的改變，訂單量并沒有獲得爆發性的增長，長期維持燒錢狀態又沒有價值。

更嚴重的是，e代駕在2015年8月份的補貼狂歡，直到9月份才看到結果，僅僅一個月，燒了1個多億，這個坑一直到10月中旬才真正填完。

華平通過財務數據發現，e代駕若不踩剎車，半年后就沒錢花了。e代駕也猛然意識到，補貼戰像一個無底洞，“相比滴滴這樣有幾十億美元融資的企業，你會發現多少錢都不夠用”。

楊家軍開始反思，意識到e代駕的運營要回歸到生意本質，即公司掙錢要和人員工資、市場投入要逐步匹配，如何進行補貼，市場費用該如何花，城市經理如何管理，都需要精細化。

這一切的思考引發了e代駕2015年11月的那一場裁員。這是e代駕不得不做的選擇，業務必須要健康發展，投資的花銷必須可控，否則就會眼睜睜的跟著公司戰車沖下懸崖摔死。

“生和死之間選擇，企業一定會選擇生，只有活下來才有機會，不管你的感情多么難受，不管你的個人多么焦慮，成本低，特別是控制人員成本低，這才有可能對留下的人傷害最小。”

如今，e代駕新業務都圍繞車主來服務。第一個是跟4S店合作，機動車保養，這個業務在不斷增長；另一個是跟平安保險公司合作，e代駕的司機是高品質司機，可幫助平安做查勘。

e代駕還在嘗試向酒后場景化營銷，如幫忙客人做年檢驗車，e代駕也嘗試做出售一些商品。

e代駕感悟是，商業要回歸本質，要做真正能為客戶滿足剛性需求的服務，且服務本身能賺到錢，足夠支持運營，意識到這一點后，e代駕開始建立Erp系統，進行精細化運營。

楊家軍對雷帝網說，如果需求是剛需，資本給你錢，你沒必要為資本瘋狂。當你意識到市場在瘋狂，大家必須燒錢時，你必須考慮這個產業是否可以不燒錢，如果不燒錢，堅決不燒錢。

“我們不否認滴滴給我們帶來影響，但對e代駕來講，最根本的是要贏得用戶口碑。”楊家軍說，一旦公司可用現有業務養活自己，這就是根本性轉折點，且業務還在持續不斷的發展。

楊家軍表示，經過持續反思后，公司意識到e代駕仍是一家很牛的公司，上下又凝成一股繩。

3，選高管需匹配：不能拖拉機裝了火箭發動機

對于e代駕來說，原來一直很低調，結果還沒怎么高調，就面臨競爭，剛把公司調到高調的層面，結果高調出來的都是負面消息。楊家軍說，這個高調讓e代駕也很難受。

e代駕的負面不僅是裁員，還有高管離開。e代駕空降高管COO周依華和CTO李偉也都差不多在2016年初同時離開。楊家軍曾對周依華和李偉寄予厚望。

不過，火速招募e代駕的高管后，磨合時間遠比招的人的數量花費的時間長得多，而在磨合過程中企業又面臨著內憂外患的局面，有可能就會產生新的問題。

如果公司發展可控時，犯錯誤都可以有時間校準。但e代駕從2014年下半年開始高速發展，面臨競爭對手壓力，來自BAT企業的高管進入若磨合不好，對公司也會造成巨大損失。

“這好比是拖拉機裝了火箭發動機，結果把拖拉機給撞壞了，最后只能把火箭發動機給拆了。”楊家軍對雷帝網說，外部競爭需一日千里去響應，內部又要磨合，這是很痛苦的過程。

技術團隊是CTO李偉在2014年初一手搭建，隨著李偉的離開也陸續縮減，接近400人的技術團隊最后只留下不到100人。

周依華離開后，e代駕也找了一個新的COO，新COO來自傳統行業，對傳統的成本結構有很精細感悟，并非是先做互聯網流量，而是線上如何投入，如何產出，一切以信息化運營。

實際上，自2015年下半年后e代駕的運營邏輯也發生了改變，停止大規模的補貼后，整個公司都圍繞著精細化來運營：降低成本，回歸生意的本質：掙錢。

到2016年7月，e代駕已實現盈利，這在O2O普遍燒錢，倒閉的今天尤其難能可貴，曾經因裁員遭遇打擊的員工信心也開始恢復。e代駕又走上了新的增長軌道。

e代駕實現盈利的原因在于：1，e代駕從一開始就有收入，訂單和市場份額在持續增加；2，公司運營效率持續提升后，在市場費用保持穩定的情況下，收入增加的部分就變成凈利潤。

e代駕一度也醞釀拆除VIE，回歸國內資本市場。不過，對于楊家軍來說，經歷一番調整后，公司最大安全是能持續發展業務養活自己，這比任何資本出路都來得更安全，也更有保障。

“O2O行業首先是活下來，剩者為王。”一位業內人士點評說，對e代駕而言，最大競爭對手并不是滴滴，而是自己。經歷了這一番波折后，e代駕必然會迎來一個更大的發展空間。

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