說到中國的O2O格局，真可謂是變化莫測，正應了那句話，“沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人”。O2O創(chuàng)業(yè)者們該倒閉的倒閉了，沒倒閉的也紛紛尋求BAT作為靠山，而一些實力還不錯的O2O小巨頭們也開始紛紛抱團取暖，其合縱連橫的幕后主使又是BAT在運作。正如很多人先前所預料的那樣，O2O最終的游戲仍然只是BAT的游戲。

滴滴快的合并，BAT爭奪出行O2O

今年年初的2月14日，在情人節(jié)的當天，國內最大的兩個打車軟件滴滴打車和快的打車正式宣布了戰(zhàn)略合并。很多人都清楚，滴滴打車的背后是騰訊，而快的打車的背后是阿里，合并之前，滴滴快的燒錢大戰(zhàn)背后實際上是微信支付和支付寶的支付大戰(zhàn)。但是合并之后的目的就不是這個了，而是要稱霸整個出行O2O，意圖把百度地圖排擠出去。

在阿里和騰訊看來，出行O2O領域，他們最大的勁敵就是百度地圖。雖然說阿里擁有高德地圖，騰訊也擁有騰訊地圖，但是高德地圖最終卻放棄了O2O，而騰訊地圖因為用戶量與百度地圖遠不在一個級別上，這就致使阿里與騰訊在出行O2O上面實際上是存在非常大的短板。所以，阿里與騰訊不得不扶持創(chuàng)業(yè)平臺來搶奪出行O2O。

而不論是滴滴也好，還是快的也罷，這兩家拼個你死我活存在兩大弊端。一個弊端是兩家不斷地燒錢補貼下去，最后只會是傷敵一千，自損八百，而且一直這么燒下去也沒有那么多資金可以燒；另一個弊端則是百度地圖在悄然布局打車之外的其他出行O2O，如果滴滴快的繼續(xù)燒錢下去，最后只會讓百度地圖得漁翁之利。

于是，在阿里與騰訊的推動下，滴滴快的合并到了一起，在鞏固好了打車這一出行O2O領域之后，滴滴快的又開始向專車、代駕、拼車、巴士，試圖稱霸整個出行O2O。而百度這邊呢，先后投資了Uber、51用車、天天用車等出行O2O平臺，同時也與e代駕、神州租車等達成了戰(zhàn)略合作。從目前的出行市場格局來看，合并之后的滴滴快的在出行O2O領域更占有優(yōu)勢，其市場份額以及用戶基數都要遠超百度地圖，百度地圖在用戶習慣的培養(yǎng)上還需要加強。

最終出行O2O形成了兩大敵對集團，滴滴快的背后的是阿里、騰訊，百度地圖背后的百度集團。不同的是，滴滴快的所有的出行業(yè)務線都是自營，依托打車培養(yǎng)出來的用戶作為基礎，試圖打造一個出行類O2O巨無霸；而百度地圖則通過投資以及開放合作的方式，試圖與滴滴快的一較高下。

58趕集合并，BAT搶奪上門O2O

2015年4月17日，58同城發(fā)布公告，并宣布戰(zhàn)略入股趕集網，58同城將以現金加股票的方式獲得趕集網43.2%的股份，其中包含3400萬份普通股(合1700萬份ADS)及4.122億美元現金。至此，國內兩大生活服務類信息平臺走到了一起。

而58同城背后的大股東實際上是騰訊，去年騰訊就通過投資58同城，并獲得了58同城19.9%的股份，今年4月，58和趕集合并，騰訊通過認購58新發(fā)股票，占股比例增加至25.1%。5月，58同城向SEC提交的文件顯示，騰訊再次增加持股比例至26.36%，是58同城的最大機構股東。也就是說三大信息分類網站中的前兩大58、趕集都已歸到騰訊旗下。

隨后，百度戰(zhàn)略投資生活分類信息平臺老三百姓網，投資金額高達20億人民幣，并通過百度搜索來幫助百姓網搶奪生活服務類信息的市場份額；而阿里也沒有閑著，今年宣布重新啟動了當年收購的本地生活信息平臺——口碑網，并和螞蟻金服共同投資了60億元。

那么，BAT三大巨頭紛紛布局生活信息服務類平臺，真的就是為了像過去一樣提供生活信息服務嗎？當然不是，BAT的真正目的是搶奪各類上門服務資源。

58同城推出了58到家，并自營了家政、搬家、美業(yè)類上門O2O服務，同時也在引入一些其他垂直細分類的上門服務O2O創(chuàng)業(yè)團隊；

而百度則通過投資百姓網可以更深入到很多垂直細分類的上門生活服務，同時全面開放自己的上門O2O生態(tài)體系，自營百度外賣，并打通百度糯米、手機百度、百度地圖三大入口體系；

至于口碑網，雖說眼下在勢頭上比不過百度上門和58到家，但是口碑網也正在全面吸引商家入駐口碑網，同時把淘點點這個外賣服務也并入到口碑網。

誠然，很多上門O2O類的服務因為頻次低、無法標準化等多方面原因而無法形成規(guī)模化，最終導致很難繼續(xù)經營下去，于是一個又一個上門O2O創(chuàng)業(yè)團隊紛紛倒下。但是BAT擴大上門服務合作對于他們來說，也許是一條不錯的出路。58到家在近20個垂直細分領域會引入一家創(chuàng)業(yè)平臺；百度上門玩的更狠，意圖連接3600行并全面對接給其他上門O2O平臺；口碑網嘛，眼下正在積極引入各類生活服務商家，未來將上門服務開放給創(chuàng)業(yè)平臺也不是沒有可能。所以，58趕集的合并背后，仍然只是BAT在玩上門O2O的游戲。

從目前的上門服務格局來看，雖說很多創(chuàng)業(yè)平臺都倒閉了，但是BAT眼下也還不具備稱霸優(yōu)勢，58到家在家政、搬家等少數幾個領域擁有一定市場份額，百度上門布局龐大，但是效果卻不甚明顯，口碑嘛還在起步階段，此外，美團點評對上門服務也是虎視眈眈。

美團點評合并，BAT爭霸生活O2O

2015年10月8日，大眾點評又與美團聯合發(fā)布聲明，宣布達成了戰(zhàn)略合作，并成立一家新公司“新美大”。早在去年，騰訊就通過戰(zhàn)略入股大眾點評，并占有點評20%的股份，隨后大眾點評8.5億美元的融資，騰訊又進行了跟投；而在美團與點評合并之前，阿里巴巴約持有美團10%左右的股份。，美團點評合并完成之后，新公司將會以更高的估值進行融資，以此來應對百度集團給百度糯米砸的200億。

在很多人來看，美團點評合并之后，生活O2O領域幾乎就沒有百度糯米什么戲。因為美團點評合并之后將占據團購80%的市場份額，而百度糯米只有約15%的市場份額。合并的前幾天，美團點評還一直都是死敵對抗，很明顯美團與點評的合并是在非常短的時間內促成的。為何會如此快選擇合并？自從今年百度集團把百度糯米作為其O2O的核心入口以來，百度集團在百度糯米身上就沒少花銀子，不過確實銀子也沒有白花，百度糯米今年在餐飲、電影、KTV等多個領域確實獲得了一定的增長，而且價格戰(zhàn)耗得美團點評已經有些吃不消。

毫無疑問，團購這個市場就是補貼在哪里，哪里價格最便宜，消費者就在哪里。當百度集團宣布向百度糯米狂砸200億并揚言要在今年年底超越大眾點評的時候，賬面資金存在巨大壓力的美團和大眾點評該怎么辦？

于是資本市場推動美團與點評走到了一起，有趣的是新美大成立之后，騰訊又以10億美金戰(zhàn)略增資新美大，來自鳳凰科技的消息稱，阿里巴巴不再跟投新美大最新一輪融資，并將退出，全力扶持口碑。美團要求商戶全面停用支付寶，否則提高商戶提成比例。此外，阿里通過支付寶也正在打造一個生活支付場景平臺。

而騰訊則擁有微信這個強大的入口，未來不排除不會把入口開放給美團，如此一來，百度在生活O2O領域著實落了下風。但是百度會就此甘心嗎？當然不會，接下來的去哪兒攜程合并很好地證明了百度的反擊。

去哪兒攜程合并，BAT再角逐O2O

就在美團打造點評宣布合并的當月，隨后攜程宣布與百度達成股權置換交易。交易完成后，百度將擁有攜程普通股可代表約25%的攜程總投票權，攜程將擁有約45%的去哪兒總投票權。毫無疑問，去哪兒與攜程牽手的背后告訴我們：百度在整個旅游O2O領域擁有了比較大的話語權。

去哪兒攜程的快速合并，這背后毫無疑問是百度在推動，可以很明顯地感受到美團點評合并大大刺激到了百度，故而百度迫不及待要來一場反擊戰(zhàn)。事實上，今天的攜程、去哪兒也有了團購業(yè)務，同時酒店等業(yè)務又與美團、點評具備相當程度的重合，攜程去哪兒的合并更像是一場針對點評美團合并發(fā)起的對抗。

去哪兒攜程合并之后，百度如果再將百度糯米的資源實現對接整合，再憑借著強大的現金流，手機百度、百度地圖的入口對接，O2O之間的對抗必然將迎來一場新的巔峰對決，戲可謂是越來越好看了。但是劉曠并不認為百度在整個O2O領域具有相對于騰訊阿里的優(yōu)勢，畢竟目前美團點評在團購市場擁有足夠的市場份額，當然也并不是說騰訊就成為了最終的大贏家。阿里巴巴這邊，則在加強口碑網的布局，其勢頭也非常猛，同時阿里還在加強線下購物中心O2O的打造。此外，還有消息稱阿里將敲定15億美元投資餓了么，如果此消息屬實的話，阿里將擁有口碑網、餓了么兩枚重要棋子。

由此看來，2015年中國的O2O合縱連橫背后實際上仍然是BAT在操控，很多不直接與BAT發(fā)生關系的O2O創(chuàng)業(yè)平臺也間接與BAT產生了各種牽連。劉曠認為滴滴快的的合并是阿里騰訊向百度地圖發(fā)起的出行O2O爭奪；58趕集的合并，背后則是阿里、騰訊、百度的上門O2O較量；美團點評的合并，是資本市場以及騰訊想要稱霸整個生活O2O的聯手之舉；至于去哪兒攜程的合并，則是百度遏制美團點評企圖稱霸整個O2O的野心布局。隨著阿里退出美團，全力扶持口碑網，劉曠認為BAT三巨頭在O2O領域的較量才剛剛開始。

作者：劉曠，以禪道參悟互聯網、微信公眾號：liukuang110