陳一舟并不是站在 互聯網 金字塔尖的人，但他是最早一批沐浴互聯網光芒的人。現在，他的初心還在嗎？

你還記得人人網嗎？

如果你和我一樣，都是 80 年代生人，應該會記得十年前，人人網和開心網的那場大戰(zhàn)，那恐怕是中國第一場 社交 網絡 " 戰(zhàn)爭 "，事后，當人們總結時，常會賦予它 " 決定了之后中國互聯網命運 " 的意義。

那是一場沒有贏家的戰(zhàn)爭，作為 PC 時代的幸運兒，開心網和人人網相繼倒在了移動互聯網時代的春天。2016 年，開心網創(chuàng)始人兼 CEO 程炳皓離開了公司，2018 年，人人網創(chuàng)始人陳一舟以僅 6000 萬美元的價格出售了網站。

你不記得也沒關系，你我不過是看客而已，但那些已發(fā)生的，必然會在主角的心里留下痕跡。

為什么這么說？2019 年 5 月，陳一舟的一家公司在美國納斯達克上市，名字竟然就叫——開心 汽車 。對，用的就是老對手的名字。雖然陳一舟說這只是因為 " 手上正好有這個域名 "。

開心汽車上市引起的關注很少，這個局面跟人人網上市時的高光時刻截然不同。8 年前，同樣是 5 月，人人網在紐交所上市，首日市值一度高達 74.82 億美元，被視為 " 中國版 Facebook"。但當騰訊推出 微信 之后，社交格局的想象空間越來越逼仄，直至被出售。

人人做社交不再有優(yōu)勢的原因還包括，出生于 1969 年的陳一舟覺得自己不再年輕。" 社交是年輕人的事情，我們現在不是年輕人，是中年人了，中年人要做中年人懂的事情。" 開心汽車敲鐘后，陳一舟飛回北京，喝著大杯咖啡，向《中國企業(yè)家》講述重新出發(fā)的理由。

開心汽車的上市，也可以看做是陳一舟跟過去告別的又一個標志。不過這個告別還不算徹底。針對買賣二手車的高凈值人群，開心汽車想打造一個類似車友會的社區(qū)，陳一舟在社區(qū)領域積累的經驗還用得上。

更徹底的告別符號，是他開始在產業(yè)互聯網領域的新嘗試。目前他在國外操刀四個新業(yè)務，這四個新業(yè)務全是 B2B 方向。他擔任這四個新業(yè)務的 CEO，" 忙得要命 "。

在這些新項目中，他希望再奮斗十年，能像湖北老鄉(xiāng)雷軍那樣，找到屬于自己的 " 小米 "。

雷軍、周鴻祎和陳一舟被視為互聯網圈 " 湖北幫 " 的代表人物，三個人年齡相仿，之間的關系也頗為有趣：雷軍和陳一舟曾是武漢大學校友，周鴻祎和雷軍又有過千絲萬縷的聯系。公開報道中，周鴻祎曾評價道，陳一舟為湖北人第一聰明，雷軍是第二，自己排第三。

" 我不是那么聰明。" 接受《中國企業(yè)家》專訪時，陳一舟說。但他承認自己在產業(yè)互聯網領域 " 找到了一些感覺 "，而且在這個領域他沒有大兵壓境的感覺。這倒不是因為美國市場的競爭不激烈，" 跟美國公司競爭我才不怕他們。騰訊來了我怕。我就怕兩種（公司），一種是巨無霸，一種是不要命的（ 創(chuàng)業(yè) 公司）"。

中國有句古語，五十知天命。今年整 50 周歲的陳一舟開始把這句古語中的 " 命 " 理解為道理，但現在他覺得這個 " 命 " 更像命運的意思。他現在還沒到認命的狀態(tài)，" 只要還在折騰，肯定是不認命的 "。

折戟社交

湖北幫的互聯網探索之路要從硅谷說起。

大一時，雷軍在武漢大學圖書館讀到了《硅谷之火》，非常激動，他后來回憶說那是改變他一生的書：" 你要是有夢想不妨一試，那樣你也許真能辦成一家世界級公司。"

讀研時，周鴻祎在西安交通大學做了一個反病毒卡項目，當時本科時期讀到的《硅谷熱》在他心中沸騰著。雖然項目最終流于失敗，但他依然 " 以一個計算機瘋子的狀態(tài)生存著 "，并更加確定了自己對這個行業(yè)的熱愛。

從武漢大學物理系畢業(yè)后，陳一舟先去麻省理工念了機械工程碩士，后來又去斯坦福讀 MBA。

陳一舟在斯坦福時，總有年輕校友以公司總裁的身份回校分享，陳一舟的創(chuàng)業(yè)激情被點燃。在一個斯坦福中國互聯網討論會上，陳一舟認識了此后的創(chuàng)業(yè)伙伴楊寧、周云帆。他在創(chuàng)業(yè)早期向 投資 人展示的 PPT 上寫道，" 中國互聯網空間的圈地才剛剛開始，我們會選擇正確的戰(zhàn)爭而戰(zhàn)，在中國互聯網的地圖上建立我們的帝國大廈和洛克菲勒中心 "。

1999 年，陳一舟回國，與楊寧、周云帆成立 ChinaRen，從此與 SNS 及社區(qū)產品結緣。遭遇互聯網泡沫破滅后，2000 年 9 月，搜狐在香港宣布以 400 萬股股票收購 ChinaRen，創(chuàng)業(yè)團隊分得了搜狐股票。據《南方人物周刊》，陳一舟事后回憶，那場賭局上他們 3 個沒有任何互聯網創(chuàng)業(yè)經驗的年輕人輸光了，都被清出了場。

進入搜狐后陳一舟并不習慣，賣了些股份離開后回到美國。2002 年，陳一舟再次回到中國。先是創(chuàng)辦了空中網并使其在納斯達克掛牌上市，后在 2004 年創(chuàng)辦了千橡互動，以 SP（無線增值服務）為主要業(yè)務。一年后千橡互動推出年輕人社區(qū) DuDu.com，再之后收購貓撲、Donews 等社區(qū)，彌補了陳一舟賣掉 ChinaRen 的遺憾。

2006 年，在五道口清華嘉園里，陳一舟收購了王興創(chuàng)立的校內網。后來他把校內網改名為人人網，2011 年在紐交所上市。

人人網上市后，頭頂著社交網絡第一股的光環(huán)，陳一舟在互聯網時代的努力開花結果。

但更嚴峻的挑戰(zhàn)還在等著他。移動互聯網時代到來了。

2012 年 11 月，陳一舟在財報溝通會上宣布未來要打 " 一場戰(zhàn)役和三場戰(zhàn)斗 "：加快 游戲 的移動步伐，分拆上市；團購業(yè)務糯米爭做第一；以經緯網發(fā)力移動商務社交，并且要在 4 個月內推出一款殺手級移動應用。

但是結果并不如人意。游戲早已是公司營收的支柱，多款 手游 在 iOS 榜單上排名前列。但有人人公司前員工接受《中國企業(yè)家》采訪時曾表示，為了完成分拆上市，十數款游戲同時推進，短時間內很難做出拿得出手的產品，大家只能刷榜推廣，最后被 蘋果 強制下架。之后游戲業(yè)務受到重創(chuàng)。

對于糯米，陳一舟在早期的投入并不兇猛，希望保持在第一梯隊就好。后來糯米被賣給百度，復盤時，陳一舟承認沒有看清這是一個十億級還是千億級的機會。人人作為上市公司，對糯米網的長期投入也很難持續(xù)。

實際上，人人網探索移動端的時間不晚，2009 年就上線了人人網 APP，早于 2011 年的微信上線，推出了類似于微信的產品 " 私信 "。2013 年年初，人人推出了語音社交應用 " 啵啵 "、圖片社交應用 " 美美 "，但都沒有成功。

陳一舟將原因歸結為人人網沒有太多做客戶端的經驗，以及騰訊在社交上的網絡效應。他看了方三文的《老二非死不可》，又比較了人人網和 QQ 的用戶數（人人網上市時用戶數是 QQ 的十分之一），覺得在微信面前，做社交這事可能難了。

" 你看 Facebook，不收購 Instagram 和 WhatsApp 也不行，而且國外沒有騰訊。" 陳一舟說，他看上去對人人網的終局已經釋然，" 這個事情不容易做，無所謂，反正我能力就那么大。"

學習路徑

社交瓶頸難以突破，陳一舟開始把精力轉向 金融 、二手車，通過投資實現突圍。

行業(yè)內的普遍看法是，陳一舟在 商業(yè) 上非常精明，能以低價買到極具前景的公司，也知道什么東西在什么時間能賣出好價格。即使是批評他為 " 投機者 " 的人也無法否認，陳一舟判斷趨勢的眼光獨到。

一位在人人網工作多年的員工認為，陳一舟最厲害的地方在于對方向的判斷，以及在合適的時間進入該行業(yè)。2007 年 Android 系統誕生，那之后陳一舟就在內部說未來人人都將有一部智能 手機 。公司曾展開過社交手機的計劃，陳一舟見了很多手機設計商，但因為優(yōu)先級不如人人網轉型而放棄。

看準趨勢卻沒有把握住，讓陳一舟背上 " 不善經營 " 的看法。一位早期千橡員工回憶起陳一舟在中高層會議上說的話：" 他總說我們要吃最肥的肉，尋找最肥的市場，這更多的是一種投資人的視角。"

陳一舟并不在意外界的評價，" 雷軍也做投資做了很多年，發(fā)現了巨大的機會。創(chuàng)業(yè)是一件很難的事，要看運氣，我充分認識到這一點。我們一邊投資，一邊看到行業(yè)變化，對各個行業(yè)會有融會貫通的一些看法，增加成功率。然后選擇一個礦扎下去，被證明是富礦的幾率稍微大一些。"

在金融 科技 領域，陳一舟投資了以眾籌為驅動力的美國公司 Motif、房地產眾籌平臺 Fundrise，以社交為驅動力的理財服務公司 Aspiration、投資者服務社區(qū)雪球，以移動為驅動力的信用評估公司買單俠等。人人公司在 2014 年推出了針對大學生的購物平臺 " 人人分期 " 和 網貸 理財平臺 " 人人理財 "。

但看起來，陳一舟通過投資發(fā)現的巨大機會在二手車行業(yè)出現了。2014 年，人人投資國內二手車電商交易服務平臺車易拍，以 7500 萬美元獲得后者 20% 的股權。2018 年上半年，大搜車完成對車易拍 100% 股權并購，陳一舟將車易拍的股份轉為大搜車的股份。

2017 年人人開始了二手車零售業(yè)務，同年第三季度這一業(yè)務就貢獻了公司營收的 68%。

跟當時國內已有的二手車電商平臺不同，陳一舟介紹開心汽車在不同象限里，走的是高端 + 線下的模式，更像一個傳統的二手車零售商。這讓開心汽車在融資時也吃了一些閉門羹，" 有很多投資人愿意投虧錢的互聯網項目，但我們愿意做賺錢的實業(yè) "。

開心汽車通過收購二手車車商的股份，成立統一品牌。2018 年 3 月，進入二手車零售不到一年時間，陳一舟就啟動了二手車業(yè)務單獨上市的計劃。

此次上市陳一舟選擇了類似一種 " 造殼上市 " 的 SPAC 的方式。上市當天收盤市值為 1.96 億美元。

陳一舟稱，他希望開心汽車上市后能 " 拼命地漲 "。一個重要前提是，按照他的預判，二手車行業(yè)是一個巨大的跑道。雖然新車市場銷量下滑，但二手車市場相對于新車市場還是非常小的。美國的新車跟二手車銷量比為 1：3，中國的比例是反過來的。他的判斷是，中國跟美國之間的新車二手車比例不可能完全被拉平，但中國市場的比例可能會是 1:1。

但從市值來看，卻恰恰相反。截至 7 月 22 日，開心汽車的市值已經跌至 9018 萬美元左右。一個大背景是今年二季度中概股整體表現不佳，沒能延續(xù)一季度的上漲趨勢，霍特中概股指數下跌 10.05%。

從頭來

在美國投了卡車平臺 Trucker Path 四五年后，陳一舟終于沒忍住，在董事會上發(fā)火了。

" 美國人做事動作太慢，很好的一個業(yè)務沒做起來。" 他說，" 看著煩死了。" 他決定把這家公司收了自己干。

陳一舟把開心汽車的管理交給了曾在人人公司負責二手車業(yè)務的季晨，自己最主要的精力則在美國。通過熟悉的先投資、再收購的路徑，他已經是包括 Trucker Path 在內的四家公司的 CEO。在移動互聯網下半場，陳一舟把目光投向產業(yè)互聯網。

其中業(yè)務最為成熟的是 Trucker Path 和房地產項目 Chime。Trucker Path 為卡車司機尋找休息站、停車場、服務區(qū)等信息，正在加強社區(qū)建設，旗下也有物流信息解決平臺。Chime 為房產中介提供銷售線索、成交信息、網站建設等服務。另外兩個項目是針對電話銷售的 CRM 平臺 Lucrativ 和北美地產社交項目 LOFTY。

跟消費互聯網不同的是，產業(yè)互聯網對陳一舟來說是個全新的業(yè)務，等同于 " 從頭來 "" 重新創(chuàng)業(yè) "。產業(yè)互聯網不是完全拼技術的產品，拼銷售也是重要一環(huán)。管理銷售，也是過去兩年陳一舟在美國的主要工作。他自稱，現在已經畢業(yè)了，" 我在美國能找到非常好的銷售的頭，把他們管起來 "。

鑒于中國客戶在付費意愿上仍有差距，陳一舟將研發(fā)放在中國，但銷售放在美國。他的解釋是，美國客戶是交錢習慣最好的，也是最有錢的。

此外，美國市場比中國大十倍以上。而且，他不想再做燒錢的項目了。" 我很早就想清楚了，人在每個時期適合做的事不一樣。年輕的時候做 B2C 的業(yè)務，因為 B2C 的東西大部分是免費的，所以你要琢磨用戶的心理。如果是 B2B，客戶年紀和我們差不多，考慮問題非常理性，為功能付費，一般功能做到極致就好。"

" 所以我們覺得國外的 B2B 市場挺好的，夠我們忙活五到十年，五到十年之內應該不會落伍，因為有積累。" 陳一舟說。

" 這一代企業(yè)家大部分還憋著一口氣，沒有達到自己的理想目標。" 互聯網分析師 keso 說。

但看上去，" 不認命 " 的陳一舟已經實現了內心的某種平衡。

" 最好的項目是你的下一個項目。你要有這個心態(tài)，才會越干越好。從創(chuàng)業(yè)的角度，我覺得做人人網是個公益項目，因為我們可能促成了幾百萬的中國大學生的婚姻，而且是相對比較幸福的婚姻，因為他們結婚之前經過充分的交流和探索，通過社交網認識了，所以成功率比較高。我覺得這是比較大的貢獻。雖然虧了一大堆錢，但是帶來的公益效果挺好的。" 陳一舟說。

" 會是遺憾嗎？"

" 不是遺憾，已經上市了，融那么多錢有什么遺憾的？心態(tài)要調整，比上不足比下有余就行了。"

來源：中國企業(yè)家雜志