比亞迪 汽車

北京時間6月10日，據(jù)路透社報道，比亞迪領(lǐng)銜的中國電動汽車制造商在制造實惠型電動汽車的競爭中擊敗了特斯拉。如今，這些強勁的特斯拉對手又紛紛在全球自動駕駛汽車競賽中搶占領(lǐng)先地位。

今年早些時候，比亞迪宣布免費提供“天眼”輔助駕駛系統(tǒng)，震驚了中國智能電動車行業(yè)，削弱了特斯拉在中國提供的類似輔助駕駛系統(tǒng)。特斯拉FSD在中國的售價為6.4萬元。

“在比亞迪免費提供天眼后，特斯拉的戰(zhàn)略開始瓦解。”比亞迪 投資 人、美國人泰勒·奧根(Taylor Ogan)表示。他曾擁有多輛特斯拉，也駕駛過配備“天眼”系統(tǒng)的比亞迪汽車，并稱“天眼”比特斯拉的FSD更強大。

不只是比亞迪，其他中國汽車和 科技 公司也在以相對低廉的價格，推出搭載類似FSD技術(shù)的平價電動車。例如，零跑汽車和小鵬汽車在售價僅約2萬美元的車型中，就提供了支持高速公路和城市駕駛的輔助駕駛系統(tǒng)。大批中國企業(yè)正競相研發(fā)同類技術(shù)，這場行業(yè)努力得到了中國的支持。

中國成本低

根據(jù)路透社委托專門為車企拆解和分析汽車的公司進行的研究，比亞迪的輔助駕駛硬件成本遠低于特斯拉。這些此前未曾報道的對比數(shù)據(jù)顯示，比亞迪采購組件并打造配備雷達和激光雷達系統(tǒng)的整體成本，與特斯拉的FSD系統(tǒng)大致相當，但是特斯拉的系統(tǒng)并未配備這些雷達。這削弱了特斯拉的非主流技術(shù)路線，該公司為了節(jié)省成本，取消了雷達與激光雷達，完全依賴攝像頭與AI。

分析師指出，中國電動汽車制造商正在迅速開發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)。在中國，消費者對該類技術(shù)的需求增長速度快于其他地區(qū)。中國汽車制造商能夠以更低成本開發(fā)這一系統(tǒng)，對特斯拉“以自動駕駛為核心”的新 商業(yè) 模式構(gòu)成了最大威脅。

特斯拉FSD

售價約3萬美元的比亞迪車型就標配了與FSD功能相當?shù)摹疤煅邸敝屑壈姹尽６谥袊袌觯畋阋恕⑴鋫銯SD的特斯拉車型是售價約4.15萬美元的Model 3。

巴黎拆解分析公司A2MAC1估算，最接近特斯拉FSD功能的中級版“天眼”系統(tǒng)搭載了英偉達計算芯片，并通過12個攝像頭、5個雷達、12個超聲波傳感器和1個激光雷達收集數(shù)據(jù)，其總成本為2105美元。特斯拉的FSD系統(tǒng)則不使用傳感器，僅依賴攝像頭和兩個AI芯片，成本約為2360美元。

A2MAC1估計，中國的攝像頭、雷達和超聲波傳感器的價格比歐美便宜40％，激光雷達則便宜約20％。該公司工程師埃琳娜·澤隆茲(Elena Zhelondz)表示，成本下降是因為中國的電動汽車熱潮帶來了規(guī)模 經(jīng)濟 。此外，她還指出，激烈的市場競爭也促使汽車制造商和零部件供應商在輔助駕駛技術(shù)設(shè)備上壓縮利潤空間。

咨詢公司Evercore全球汽車與出行研究主管克里斯·麥克納利(Chris McNally)表示，盡管比亞迪的22%毛利率很可能因免費贈送“天眼”系統(tǒng)而下降，但會受益于整車銷量的增長。

中國智能電動車廠商日益激烈的競爭，正成為特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)面對的核心挑戰(zhàn)之一。隨著特斯拉全球銷量下滑，馬斯克辭去了備受爭議的特朗普政府顧問一職，重新聚焦他的商業(yè)帝國。本月，特斯拉將在總部所在地得州奧斯汀開展自動駕駛出租車試驗，首先面向10至20輛汽車，這讓馬斯克的自動駕駛承諾備受考驗。過去十年，馬斯克不斷重申推出可自動駕駛的特斯拉駕駛汽車，但一直沒有實現(xiàn)。

截至發(fā)稿，特斯拉尚未就中國對手的競爭置評。馬斯克曾表示，中國車企是全球最具競爭力的公司。

馬斯克豪賭自動駕駛

路透社去年報道稱，特斯拉已經(jīng)取消了一款全新、預計售價為2.5萬美元的電動車項目。中國車企的競爭是促使特斯拉戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向、放棄大眾市場型電動車計劃的原因之一。此后，馬斯克把特斯拉的未來押注在了自動駕駛出租車上，這一愿景如今成了特斯拉大約1萬億美元市值的支柱。

然而在自動駕駛汽車領(lǐng)域，特斯拉正遭遇來自同一批中國車企的激烈競爭。正是這些對手削弱了特斯拉的平價電動車計劃。更嚴峻的是，華為等中國科技巨頭也在為主要汽車制造商提供自動駕駛技術(shù)。

馬斯克

在尚未實現(xiàn)完全自動駕駛的當下，車企提供的駕駛輔助系統(tǒng)已成為他們在全球最大汽車市場中國的一大關(guān)鍵競爭優(yōu)勢。在這個市場，特斯拉的銷量正因為本土電動車品牌曠日持久的價格戰(zhàn)而下滑。

特斯拉還面臨中國法規(guī)的限制，無法利用在華車輛采集的數(shù)據(jù)訓練支撐FSD的AI系統(tǒng)。特斯拉一直在與中國進行談判，但至今未能獲得將這些數(shù)據(jù)傳回美國進行分析的許可。

相比之下，中國競爭對手不僅享有政府對高級輔助駕駛技術(shù)的補貼和其他形式的政策支持，更受益于過去十年激烈的智能電動車市場競爭。這場電動車熱潮催生了規(guī)模效應，促使行業(yè)為快速推廣新技術(shù)而主動壓縮利潤空間，最終實現(xiàn)了制造成本的持續(xù)下降。

深圳街頭實測

比亞迪投資人、深圳雪牛資本CEO奧根對中國自動駕駛技術(shù)的競爭有著第一手觀察。他近日駕駛了多款搭載“天眼”的比亞迪車型，并表示在深圳這座擁有1800萬人口、交通擁堵的南中國大都市中行駛時，無需接管駕駛。

專家們指出，華為是中國另一家值得關(guān)注的智能電動車廠商。華為代表稱，公司已將技術(shù)和品牌提供給包括奇瑞、上汽和長安在內(nèi)的六家大型車企，同時還與十多家其他汽車制造商建立了較低調(diào)的合作關(guān)系。

路透社記者在4月曾親身體驗了賽力斯與華為聯(lián)合打造的豪華電動SUV問界M9，在深圳的道路上試駕。M9在駕駛員雙手離開方向盤的情況下，順利從高速公路駛?cè)霌矶碌氖袇^(qū)，小心謹慎地行駛，當一名施工人員似乎可能走入車道時，車輛放慢速度幾乎停下。在某一時刻，車輛右轉(zhuǎn)后又緩緩向左行駛，以避開兩名正在從停靠路邊的卡車卸箱子的男子。隨后，車輛在華為深圳總部完成了自動泊車。

在4月的上海車展上，華為與極氪、長安、小鵬等眾多車企宣傳了他們在全自動駕駛技術(shù)上的進展。

華為表示，已準備好接受中國監(jiān)管部門正在制定的新認證體系，以認證所謂的L3級自動駕駛系統(tǒng)。該標準意味著，汽車可在無需人工監(jiān)控的情況下自主駕駛，僅需在系統(tǒng)提示時接管。吉利旗下豪華品牌極氪也計劃近期銷售搭載L3系統(tǒng)的車型。

相比之下，特斯拉尚未發(fā)布這種“無人監(jiān)督”版本的FSD，因為其技術(shù)還需更多訓練，才能實現(xiàn)在駕駛員雙手離開方向盤、眼睛不盯著路面時的安全行駛。

行駛越多，AI越強

如果在輔助駕駛技術(shù)方面落后于中國品牌，特斯拉在華困境將雪上加霜。在中國，它正在被包括比亞迪在內(nèi)的競爭對手蠶食市場份額。比亞迪的一款入門級電動車售價甚至不到1萬美元。比亞迪等中國廠商日益增長的市場規(guī)模，也可能帶來技術(shù)優(yōu)勢：在中國道路上積累的行駛里程越多，其完善自動駕駛系統(tǒng)的AI技術(shù)訓練效果就越好。

Evercore的麥克納利指出，在收集道路行駛數(shù)據(jù)、優(yōu)化“天眼”系統(tǒng)方面，比亞迪相較特斯拉擁有“明顯且持續(xù)推動市場份額增長的優(yōu)勢”。這一優(yōu)勢可能會因“天眼”作為汽車標配而進一步擴大，因為它有助于比亞迪賣出更多汽車。

比亞迪的規(guī)模優(yōu)勢還幫助其壓低了成本，并在與供應商的談判中獲得不同尋常的議價能力。去年11月，比亞迪一位負責乘用車業(yè)務(wù)的高管在致供應商的信中寫道，比亞迪去年售出420萬輛汽車(是特斯拉銷量的兩倍多)，這得益于“技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模效應和低成本供應鏈”。

該高管指出，新的一年會迎來重大機遇，但競爭也會更加激烈。

【來源： 鳳凰網(wǎng)科技】