虎嗅注： 本文作者Jonathan Matus，原標(biāo)題為《 Understanding The Future Of Mobility 》，虎嗅編譯。

我們最近參加了兩個(gè)討論未來的重要會(huì)議：一個(gè)是關(guān)于“按需經(jīng)濟(jì)” (on-demand economy) 的 On Demand Economy 2015，另一個(gè)關(guān)于移動(dòng)通信的 Rutberg Future Mobile 2015。

兩個(gè)會(huì)議分別涉及一些有趣的話題，如果把這些對(duì)話和演講放在一起看，能推演出未來移動(dòng)互聯(lián)生活的清晰圖景。老牌科技公司和新一代的創(chuàng)業(yè)公司正推動(dòng)這一未來，同時(shí)也在創(chuàng)造各種機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)混亂。

我們看到了塑造未來出行的三大趨勢(shì)，既涉及個(gè)人也和商業(yè)有關(guān)：一、朝向按需出行服務(wù)的發(fā)展；二、無人駕駛汽車的影響；三、電動(dòng)車的增長(zhǎng)。

這三個(gè)趨勢(shì)結(jié)合在一起，會(huì)讓未來大家出行更安全、便宜，能提供更多選擇，還更節(jié)省能源。

上周有報(bào)道說，Uber 的 CEO 計(jì)劃當(dāng)特斯拉的無人駕駛電動(dòng)車上市時(shí)，購(gòu)買50萬輛。為什么 Uber 愿意押寶無人駕駛電動(dòng)車？為什么這些公司的計(jì)劃對(duì)未來出行如此重要？

我們逐個(gè)看看這三個(gè)大趨勢(shì)：

按需移動(dòng)出行服務(wù) (On-Demand Mobility)

毫無疑問，按需移動(dòng)出行服務(wù) (On-demand mobility) 是當(dāng)今交通運(yùn)輸和全球經(jīng)濟(jì)最重要的趨勢(shì)之一。我們?cè)谶@里說的按需移動(dòng)出行服務(wù)是指基于移動(dòng)出行 app 的運(yùn)輸（包括運(yùn)輸人、貨物或服務(wù)），app 簡(jiǎn)化了運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度和支付過程。

目前，拼車（ride sharing）、汽車共享（car sharing ）、最后一公里快遞（last-mile delivery）服務(wù)正快速增長(zhǎng)，這只是一個(gè)開始，在全球范圍內(nèi)，人們擁有車輛的形式正在向共享、按需的模式轉(zhuǎn)變。

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》的文章資料顯示，使用一輛汽車用于共享服務(wù)，效果大概相當(dāng)于減少 15 輛個(gè)人擁有汽車。

這種新的按需移動(dòng)出行服務(wù)，其市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者成功的關(guān)鍵，在于取得主要利益相關(guān)方的信任，包括消費(fèi)者、監(jiān)管者、保險(xiǎn)公司、投資人。

促進(jìn)按需移動(dòng)出行服務(wù)增長(zhǎng)的因素就太多了：包括擁有汽車的開銷、通勤時(shí)間越來越長(zhǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施無法持續(xù)增加、節(jié)能減排的需求，甚至還包括千禧一代和汽車之間關(guān)系的改變。我們相信在未來三、五年里，在全球范圍內(nèi)，共享平臺(tái)（拼車、最后一公里快遞、汽車共享和公共交通）會(huì)負(fù)責(zé)城市里的絕大多數(shù)交通里程的運(yùn)輸。

對(duì)于西方發(fā)達(dá)國(guó)家的人，聽到這些可能會(huì)震驚。但考慮下中國(guó)和印度的情況：這是地球上人口最多的兩個(gè)國(guó)家。目前，只有5%的印度人擁有汽車，道路卻已經(jīng)擁擠不堪。中國(guó)的情況也一樣。

但兩個(gè)國(guó)家都有快速增長(zhǎng)、準(zhǔn)備花錢的中產(chǎn)階級(jí)。中國(guó)和印度不可能再?gòu)?fù)制美國(guó)的汽車保有模式，所以按需移動(dòng)出行會(huì)服務(wù)那些新富起來的中國(guó)人和印度人。按需移動(dòng)出行服務(wù)在中國(guó)和印度發(fā)展如此之快，讓北美和歐洲都黯然失色。

無人駕駛汽車 (Driverless Vehicles)

一說到自動(dòng)汽車，我立馬想到的便是谷歌致力于研究的無人駕駛汽車，或者是那些關(guān)于蘋果要造智能汽車的諸多謠言。

當(dāng)然，除了它們，特斯拉、沃爾沃、本質(zhì)、福特都正在醉心于自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)。第一款面向消費(fèi)者的自動(dòng)汽車應(yīng)當(dāng)要不了幾年就能和大家見面了。而那種可以在公路上自動(dòng)運(yùn)作的卡車，可能還需要更多的時(shí)間，但一定會(huì)有那么一天。

但是無人駕駛汽車的勢(shì)在必行，并非由消費(fèi)者需求所驅(qū)動(dòng)，而是來自一種強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力，由按需移動(dòng)服務(wù)的市場(chǎng)成功決定。這就是為什么 Uber 投入重金來開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車：在按需服務(wù)模式中，去掉司機(jī)的部分，將在很大程度上增加服務(wù)提供商的經(jīng)濟(jì)效益。

從 Uber 目前的商業(yè)模式來看，大概有 60% 至 80% 的營(yíng)收來自擁有汽車的客戶。無人駕駛汽車將會(huì)把這塊營(yíng)收的一大部分交給按需服務(wù)提供商。

按需移動(dòng)服務(wù)公司有很強(qiáng)的動(dòng)機(jī)去開發(fā)無人駕駛汽車和卡車，并期望從中盈利。基于這一現(xiàn)實(shí)，我們可以預(yù)期，在未來五到十年里，無人駕駛汽車將會(huì)從根本上改變整個(gè)移動(dòng)出行市場(chǎng)的局面。

無人駕駛汽車的勢(shì)在必行，并非由消費(fèi)者需求所驅(qū)動(dòng)，而是來自一種強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力，由按需移動(dòng)服務(wù)的市場(chǎng)成功決定。

除了在全國(guó)交通線路上對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生實(shí)際且嚴(yán)重的沖擊之外，我們應(yīng)該會(huì)看到無人駕駛汽車的安全問題將成為人們最最關(guān)心的，同時(shí)也是監(jiān)管部門仔細(xì)審查的問題。畢竟，路面上充斥了重型的鋼鐵機(jī)器，以每小時(shí) 75 英里的速度狂奔，如果沒有恰當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施，真的會(huì)非常危險(xiǎn)。

如果你去問大多數(shù)的精算師——也就是在保險(xiǎn)公司量化、評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)的數(shù)學(xué)和統(tǒng)計(jì)專家——他們會(huì)告訴你，現(xiàn)階段來看，風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避很大程度上是通過汽車駕駛紀(jì)錄和人口統(tǒng)計(jì)標(biāo)識(shí)實(shí)現(xiàn)的。不同的人口階層往往集中在同樣的風(fēng)險(xiǎn)問題上。

顯然，這種辦法對(duì)于無人駕駛汽車并不適用。我們需要一個(gè)全新的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)在很大程度上基于駕駛行為的分析準(zhǔn)則。這里要強(qiáng)調(diào)的是“基于駕駛行為”，在自動(dòng)駕駛汽車上使用人口統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全駕駛評(píng)估是毫無意義的。

電動(dòng)汽車 (Electric Vehicles)

多年發(fā)展停滯不前，全球主要汽車廠商除了好聽的話什么都沒有做，電池領(lǐng)域的進(jìn)展，控制系統(tǒng)和電動(dòng)摩托科技——外加消費(fèi)者對(duì)擔(dān)心溫室氣體排放增加與天然氣價(jià)格動(dòng)蕩的憂慮，會(huì)使得電動(dòng)汽車最終成為汽車市場(chǎng)的主流玩家。最近的市場(chǎng)進(jìn)入者，如特斯拉，向底特律三巨頭（通用、福特、克萊斯勒）證明了電動(dòng)車可以是性感的，快速、安全、方便的，對(duì)環(huán)保的貢獻(xiàn)和對(duì)資源效率的提升更不必說。

此外，消費(fèi)者對(duì)擔(dān)心溫室氣體排放增加與天然氣價(jià)格動(dòng)蕩的憂慮，會(huì)使得電動(dòng)汽車最終成為汽車市場(chǎng)的主流玩家。最近的市場(chǎng)進(jìn)入者，如特斯拉，向底特律三巨頭（通用、福特、克萊斯勒）證明了電動(dòng)車可以是性感的，快速、安全、方便的，對(duì)環(huán)保的貢獻(xiàn)和對(duì)資源效率的提升更不必說。

于是，按需出行市場(chǎng)將成為一個(gè)重要的催化劑以推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。按需出行需求持續(xù)爆發(fā)性增長(zhǎng)以及無人駕駛汽車的擴(kuò)張創(chuàng)造了對(duì)于運(yùn)輸平臺(tái)的需求，對(duì)后者進(jìn)行可靠和具有成本效益的運(yùn)作和維護(hù)。電動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)比內(nèi)燃機(jī)值得信賴——因?yàn)樗鼈儗?duì)維護(hù)需求更小，但卻擁有更長(zhǎng)的工作壽命與更低廉的使用成本。

一個(gè)按照按需服務(wù)理念設(shè)計(jì)出來的無人汽車是不會(huì)像私家車一樣大部分時(shí)間停在車庫(kù)里面。而是會(huì)保持全天候運(yùn)轉(zhuǎn)，并且使用最高效的方式去續(xù)航問題 (例如在非高峰時(shí)間段更換電池)。

隨著按需出行市場(chǎng)帶來的對(duì)電動(dòng)汽車需求大幅增加，這種需求將會(huì)促使電動(dòng)汽車 (以及電池與電機(jī)技術(shù)) 的價(jià)格下降并且提高駕駛性能。良性循環(huán)將會(huì)形成并迅速增加電動(dòng)汽車的保有量。

雖然在最初，按需移動(dòng)出行服務(wù)里混合動(dòng)力汽車的應(yīng)用將會(huì)增加，但第二代汽車將會(huì)完全不同。這些車輛與現(xiàn)在市面上能看見的電動(dòng)汽車不一樣。新一代的汽車將圍繞按需移動(dòng)出行服務(wù)設(shè)計(jì)，不僅會(huì)優(yōu)化連續(xù)行駛，維降低維護(hù)成本，而且運(yùn)載效率更高、更便捷(無論是載送旅客或貨物)。

我們想象中的電動(dòng)汽車在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)考慮乘客的體驗(yàn)（包括私密、模塊化的乘坐位、Wi-Fi、“頭等艙”座位等等設(shè)計(jì)），不僅能自動(dòng)行駛，還能停下來接受快速充電、電池更換，并且可以通過網(wǎng)格技術(shù)相互溝通，以優(yōu)化路線。

結(jié)論

現(xiàn)實(shí)的情況是我們正站在交通出行最重要的世紀(jì)演變面前。效益是巨大的：運(yùn)輸?shù)某杀鞠陆?80%，減少污染，減少出行壓力和路面情緒問題，交通事故和死亡大量減少，節(jié)約了時(shí)間也增加了生產(chǎn)效率。在很多城市里，停放車輛的減少將釋放出兩個(gè)本來停著汽車的車道，家里本來用于車庫(kù)的空間也可以留作他用了。

未來的發(fā)展將受這三個(gè)重要趨勢(shì)的相互作用前行。這三個(gè)部分每個(gè)單獨(dú)都很重要，并且能連接起來形成對(duì)未來改變不可阻擋的力量。

按需移動(dòng)將會(huì)極大的改變我們的的生活，而安全信用以及數(shù)據(jù)是讓其發(fā)揮巨大潛力的關(guān)鍵。仔細(xì)想想，不管是1900s末電力的應(yīng)用，或是1920s使用的汽車亦或是1940s末采用飛機(jī)，這些都不過時(shí)在構(gòu)建對(duì)這些技術(shù)公共而常規(guī)的一種信任。

今天，諸如 Uber 、Lyft 和許多其他公司提供的拼車服務(wù)正在人們的密切檢查關(guān)注之下，在美洲和全球其他地方都是如此。新一代按需出行服務(wù)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者們，他們與關(guān)鍵的利益相關(guān)人——消費(fèi)者、監(jiān)管者、保險(xiǎn)公司、投資人——建立信任的能力是能否成功的關(guān)鍵。部署能夠獨(dú)立監(jiān)控且可以提高路面安全的技術(shù)，是建立這種信任的一個(gè)關(guān)鍵部分。這種信任，也是加速未來出行發(fā)展所必須的。